El de disco. Este mecanismo se compone de (valga la redundancia) un disco (plato central unido al eje de la rueda) y una pinza que será la que al pisar el pedal del freno presione el disco en sus dos lados frenando el vehículo. Una de sus ventajas es que posee un mayor rendimiento, pero asimismo, es mucho más caro.
El de tambor. A diferencia del de disco, este freno consta de dos zapatas o pastillas de freno unidas al eje de giro de cada rueda, de tal forma que al pisar el pedal, se acciona un bombín de doble pistón que presiona las zapatas contra las paredes del tambor. De esta manera el vehículo se detiene. Su principal ventaja es que es con mucho, la opción más económica, pero también son los que se recalientan más fácilmente.
Tips para realizarle un diagnóstico. Durante el frenado los discos y tambores están expuestos a altas temperaturas, lo que causa que la superficie de fricción de ambas piezas se vaya endureciendo. Esto produce chirridos que pueden llegar a ser insoportables, lo que comúnmente se conoce como cristalización.
Con el tiempo, el sistema de freno sufre deformaciones y se tendrá que cambiarlos. A este problema se le denomina ondulación. Para revisar su resistencia, se recomienda consultar el manual del vehículo.
Otro aspecto muy importante a tomar en cuenta es el espesor en discos y tambores, ya que entre más delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habrá más calentamiento de la superficie de fricción causando desvanecimiento en la pastilla o balata de frenado. En este caso, no se tendrá más que ir al mecánico a que lo revisen.
Todos estos componentes son de vital importancia para seguridad de los ocupantes del vehículo, pues a medida que vayan surgiendo los problemas, el frenado no va a cumplir a cabalidad con el objetivo que tiene que es el de detener la marcha del automóvil.
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