Después de muchos años, Bolivia recibirá una fecha del Campeonato Latinoamericano de Motociclismo 2014, con sede Cochabamba, que paradójicamente este año fue relegada del calendario nacional.
El circuito de motociclismo de la zona de Quintanilla, municipio de Sacaba al este de Cochabamba, no fue incluido para la disputa de alguna fecha nacional por haber quedado en quinto lugar de la calificación general, tan sólo por encima de Tarija y Oruro.
Cochabamba quedó fuera del calendario que tiene siete fechas porque este año Santa Cruz y La Paz, nuevamente cuentan con sus circuitos que el pasado año estuvieron fuera del calendario. A ellos se sumó Potosí, que logró su fecha tras organizar la Copa Bolivia.
Pese a que la Federación Boliviana de Motociclismo (FBM) no toma en cuenta a Cochabamba para esta temporada, sí lo hace la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), que confirmó a la Llajta como sede de un campeonato latinoamericano.
Esta es una contradicción, si se toma en cuenta que para realizar un torneo internacional, las exigencias son mucho mayores en cuanto se refiere a las consideraciones técnicas y logísticas que se exigen.
A la cita latinoamericana, anunciada para octubre, se espera la llegada de los mejores pilotos del motociclismo continental.
Desde que Cochabamba quedó fuera del calendario nacional 2014, la dirigencia de su asociación realizó los reclamos correspondientes ante la FBM y ante el entonces Viceministerio de Deportes.
En las notas oficiales, la Asociación de Motociclismo Cochabamba (AMC) hace notar que lleva la mayor cantidad de pilotos a las competencias del calendario oficial, tiene la mayoría de campeones nacionales (5 de 14 posibles) además, que cuenta con uno de los mejores circuitos del país.
Aún con reclamos oficiales, la FBM no cambió su determinación y mantiene firme la decisión del congreso nacional en el que dirigentes asociacionistas (y no una comisión técnica que califique a los circuitos) determinaron la organización de cada fecha.
En opinión de un periodista deportivo que asiste a todos los eventos nacionales de la FBM, y prefiere mantenerse en el anonimato, el circuito de Cochabamba es uno de los mejores de Bolivia.
“Fueron varias situaciones que se presentaron en torno a la determinación que tomaron los dirigentes de las otras asociaciones para castigar a Cochabamba, sí hay falencias, pero otros circuitos están peor, en otras palabras, Cochabamba no merecía la calificación que le dieron”, sostiene el comunicador cochabambino, de amplia trayectoria en la cobertura del motociclismo.
Acota que la decisión de la FBM es errada, una muestra de ello es que la FIM otorga a Cochabamba la sede de un torneo Latinoamericano que tiene mayores exigencias “la asociación asume este reto, porque existe la capacidad”, afirma el periodista.
De acuerdo a reglamento de la FBM, no es un comité técnico el que califica la organización de una fecha nacional, los delegados de cada asociación son quienes definen la puntuación en cada carrera. Entre las observaciones hechas a Cochabamba está la falencia en el regado del circuito, falta de baños para los espectadores y ausencia de hidrolavadoras para las motos.
La FBM debe modificar su calendario 2014. El artículo 4.3 del reglamento de la Federación Internacional de Motociclismo señala que la Comisión Motociclismo para Sudamérica (CMS) debe hacer una inspección para aprobar un circuito y ésta debe hacerse antes o durante un evento nacional o internacional, al menos 60 días antes de la fecha del Latinoamericano.
Como la FBM ya aceptó y gestionó que Cochabamba organice este evento internacional, no le quedará de otra que incluir al circuito Quintanilla en el calendario nacional para cumplir con lo solicitado por la FIM. Este tema será tratado en el congreso nacional que se realizará en Montero a fines de mes, antes de la primera fecha nacional.
DATO
Cinco campeones
Nacionales tiene la Asociación Motociclismo Cochabamba.
Jean Herboso (50cc 2T), Marco Antezana (MX-1 y 650cc Open), Fredy Herboso en (Master MX y Enduro). A ellos se suman Cristhian Pinto (MX-2) y Franz Torrico (225cc) de la filial cochabambina de Cliza.
OPINIONES
Juan Santa Cruz. Periodista tuerca
¿Es correcta la sanción a Cochabamba?
“Cochabamba supuestamente es uno de los peores, pero la federación lo está encaminando ante la federación internacional para que organice el torneo Latinoamericano donde hay mayores exigencias con el tema de regado. Con el Latinoamericano, Cochabamba debe tener un nacional en el que se homologue el circuito. Entonces ahora la pregunta es si era correcta la sanción”
Nelson Álvarez. Presidente de la AMC
“Hay mucho trabajo por hacer”
“Tenemos mucho trabajo por hacer para la preparación del Latinoamericano, una de las primeras tareas es contar con un puente, ya se puso la base de lo que será un paso provisional.
A futuro está proyectada la construcción de dos puentes uno peatonal y otro para transporte pesado, para el ingreso de los vehículos que llevan las motos al circuito de Quintanilla”
Fredy Herboso. Piloto cochabambino
“El único que tiene pistas separadas”
“En Cochabamba tuvimos una de las mejores organizaciones a nivel nacional, además, también tenemos el único circuito en el país, en el que ninguna de sus tres pistas se unen, la pista de enduro no se une a la motocross, ni con la infantil, en otros circuitos usan parte del enduro y motocross, aquí trabajamos para que se no dañe la pista y (los pilotos) entrenen de forma paralela las tres especialidades”
Reglamentos de la FBM y FIM
El artículo 3.7 del reglamento de la Federación Boliviana de Motociclismo señala lo siguiente para la homologación de un circuito como escenario de una competencia nacional.
“La Asociación organizadora debe vencer la homologación en una carrera departamental y/o municipal cumpliendo las exigencias mínimas que son las siguientes: a) Deberá tener un escenario completo en sus tres circuitos de acuerdo a normas FLA. b) Deberá tener un sistema de riego en un 60% mínimo. c) Una torre de control para cronometraje que sea segura. d) Una Grilla de Largada para 30 pilotos individual con mecanismo de acción, con el área de espera, de calentamiento y un muro de contención a 3 metros de la Grilla en la parte posterior. e) El Área de Boxes deberá contar con 4 baños higiénicos, 2 duchas, lavadero de Motocicletas, 2 hidrolavadoras, 2 extinguidores, 1 compresora de aire, 2 ambulancias, mínimo 20 banderilleros uniformados con chalecos numerados mayores de 16 años. f) Área de Reparaciones (para pilotos de enduro en el perímetro del circuito no obstaculizando él trafico y pilotos de motocross según regla FLA. g) También deberá contar con 3 equipos de handyes como mínimo. h) Un parque cerrado. i) Dos vías de escape para ambulancia. j) Sistema de audio y locución muy alejado de cronometraje. k) Fotocopiadora comercial y material de escritorio, imprescindibles. l) Ancho mínimo de la pista no debe ser menor de siete metros”.
En el artículo 4.3 de la Federación Internacional de Motociclismo con respecto a la homologación de un circuito dice así:
“La CMS inspeccionará y aprobará todos los circuitos antes de realizarse un evento CMS. Esta inspección puede ser realizada antes o durante un evento (nacional o internacional), por lo menos 60 días previos a la fecha del evento válido para el campeonato. La responsabilidad por la inspección o reinspección de un circuito recae sobre la FMNR, la que tendrá que informar a la CMS al menos con 2 meses de anticipación a la fecha inspección propuesta”.
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