TATA NANO 2014, EL AUTO DEL PUEBLO

Tata Motors sigue buscando soluciones para el Nano. No se sabe si Tata Motors piensa rediseñar el Nano para un futuro, pero al menos para el 2014 ya sabemos que tendrá un cambio de motor.

Por más voluntad que le han estado poniendo en los últimos meses, la producción anual de 100.000 unidades necesarias para que resulten rentables sus instalaciones están muy lejos de conseguirse.

Del actual motor de 624 cc, que tuvo un aumento de tres caballos a principios de este año, el Nano pasaría a contar con un nuevo motor de 800 cc para 2014, según información difundida por la empresa.

El nuevo motor no reemplazaría totalmente al viejo impulsor, ya que la otra alternativa sería que se siga comercializando el motor de 0,6 litros, como una versión de entrada del modelo.

Esto significaría que el 0,8 litros irá a parar a una versión un poco más elaborada y con un valor de venta más alto en el mercado indio.

Según informe, las ventas no acompañan al pequeño Nano y en el mes de noviembre se habrían vendido 3.500 unidades contra una estimación de 10.000. Para hacer más atractiva la oferta, Tata también estaría considerando una opción diésel, también de 800 cc.

Asimismo, la firma ha comunicado un pequeño restyling al modelo, que lo hará algo más atractivo estéticamente y debajo del capó, ya que la oferta se completará con una opción mecánica más potente de 0,8 litros y una potencia que rondaría los 50 CV.

El modelo actual goza de un bloque de 0,6 de 38 CV, que seguirá siendo ofertado en la gama de acceso y, para reducir el consumo, se propondrá también una adaptación para usar metano, GNC.

Con estas modificaciones y la llegada de más equipamiento, como equipo de sonido, pack eléctrico y la ansiada dirección asistida, el Nano 2013 será más atractivo al público, aunque también es justo decir que el precio se alejará del promocionado inicialmente, como el coche más barato del mercado.

El nuevo Nano también modificará sus características eléctricas. Junto con el GNC, o gas natural comprimido, y las versiones diésel que ya han sido confirmados, se espera que llegue al mercado a finales de 2013 o comienzos de 2014.

Tata Motors Limited, cuyo nombre original fue Telco (Tata Engineering and Locomotive Company), fue fundado en 1945 y, en sus inicios, sólo fabricaba trenes. Con el tiempo fue agrandando su portafolio, elaborando camiones, hasta hacerse cargo de la división de camiones de carga pesada de Daewoo.



Ratan Tata, un gigante asiático

Ratan Tata, presidente del consorcio que lleva como marca ese apellido, quien se jubiló recientemente, tras haber transformado una compañía local y familiar en el mayor conglomerado industrial de la India global y emergente.

El Grupo TATA es hasta 13 veces más grande que cuando hace 21 años Ratan Tata tomó sus riendas para convertirlo —con unos ingresos que en la actualidad rondan los 100.000 millones de dólares anuales—, en símbolo de la prosperidad del gigante asiático.

Nacido el 28 de diciembre de 1937 en Bombay, capital económica india, Ratan Tata es biznieto del fundador de la compañía, Jamshedji Tata, que en 1868 se estrenó en los negocios con la reconversión de un viejo y abandonado molino en una fábrica de algodón.