La mayoría de los conductores ha luchado alguna vez con el embrague para realizar los cambios de velocidades cuando se está aprendiendo a manejar. En Santa Cruz, la mayoría de los vehículos cuenta con una transmisión mecánica (manual), pero poco a poco, los usuarios solicitan más modelos con caja automática. Su fácil uso es una de las razones.
manual. Pablo Hurtado, gerente de ventas de Nibol, comentó que una de las ventajas del uso de la caja mecánica, está en las revoluciones del motor. "Un vehículo con transmisión manual revoluciona de manera ideal, al contrario de lo que sucede con una caja automática, con la que el motor tiene menos revoluciones", aseguró Hurtado.
Los vehículos que demandan los usuarios de la ciudad, generalmente son utilizados para salir al campo, donde los caminos pueden ser más difíciles, y donde se requiere de mayor potencia del motor. Los usuarios que compran automóviles para salir fuera de la ciudad, generalmente eligen una caja mecánica por sobre una automática. "Con una caja mecánica controlás más la potencia del motor. Si por ejemplo necesitás subir un camino, con la caja en primera, podés hacerlo porque el motor produce más revoluciones", explicó Hurtado. Eso no sucede con la caja automática, que cambia de primera a segunda sin necesidad de realizar el cambio, por lo que pierde fuerza.
AUTOMÁTICA. Hurtado comentó que los clientes de Nibol tienen preferencia por los vehícu-los de transmisión automática, ya que son más fáciles de utilizar. "Santa Cruz es una ciudad plana, donde no se necesita que el vehículo tenga mucha potencia, por eso es ideal para este tipo de cajas", aseguró el ejecutivo.
Otro de los factores que contribuye a que los conductores elijan una transmisión automática es la seguridad, ya que están menos pendientes del cambio de velocidades y toman mayor atención a la carretera.
Eso sí, una de las desventajas de este tipo de cajas, es que en comparación con las mecánicas, las transmisiones automáticas son menos económicas.
TERRENO
Como Santa Cruz es plana, no se necesita forzar la potencia del motor.
cambios
Cuando el vehículo 'teclea' significa que el cambio se realizó incorrectamente.
31 mayo 2011
Concluyen que autos pequeños son más seguros
Los automóviles pequeños en Estados Unidos son mucho más seguros que hace cinco años, dijo el Instituto para la Seguridad en la Carretera (IIHS, por sus siglas en inglés) tras realizar pruebas de impactos en 13 vehículos.
SALVADO. Seis de los 13 vehículos analizados obtuvieron la mayor puntuación posible, por lo que consiguieron la calificación de "Mejor Elección en Seguridad", y ninguno de los automóviles obtuvieron malos resultados en las pruebas.
Con los resultados anunciados, el IIHS ahora otorga a 22 modelos de autos pequeños la calificación de "Mejor Elección en Seguridad", una distinción que exige pasar con buenos resultados pruebas de impacto frontal, lateral, trasero y volcado. Además, los vehículos necesitan tener un sistema de control electrónico de estabilidad. Los seis vehículos que han obtenido la máxima puntuación son: Ford Focus 2012, Honda Civic, Hyundai Elantra 2011, Lexus CT 200h (híbrido), Nissan Juke y Toyota Prius (híbrido)./EFE
SALVADO. Seis de los 13 vehículos analizados obtuvieron la mayor puntuación posible, por lo que consiguieron la calificación de "Mejor Elección en Seguridad", y ninguno de los automóviles obtuvieron malos resultados en las pruebas.
Claros se impone y lidera en Brasil
Antes del primer acelerón era considerado uno de los favoritos para ganar y no decepcionó a sus seguidores. El piloto boliviano Antonio Claros se impuso el domingo en la segunda fecha del Campeonato Brasileño de Motonáutica, que se desarrolló en la represa de Guarapiranga (San Pablo), y ahora es el líder absoluto del ranking.
Según los diarios locales y los organizadores, dos fueron las grandes figuras de la jornada deportiva: el primero ‘Toño’ Claros, en la categoría Runabout Turbo GP; y el segundo, Alessander Lenzi (de Jaraguá do Sul), en la categoría Freestyle Profesional. En el evento intervinieron los mejores pilotos de los estados de San Pablo, Goiás, Santa Catarina, Bahía, Minas Gerais, Río Grande do Sul y Distrito Federal, además de Bolivia, Uruguay y Paraguay.
‘Toño’ ganó las dos mangas, corridas ante un gran marco de público, gracias al buen funcionamiento de su máquina y a su impecable conducción. De esa forma, el boliviano se convirtió en el favorito del público, pues no había corrido la primera fecha desarrollada en Barra Bonita y solo corriendo la segunda superó a todos sus rivales en el ranking general.
En dicha clasificación, Claros es el primero con 20 unidades, seguido por los locales Danilo Andric (18) y Henrique Serra (15); más atrás están el uruguayo Fabián Téliz (14) y los brasileños Denisio Casarini (5), Kelinton Batista (4) y Giuliano Casarini, que no sumó puntos hasta el momento.
Según los diarios locales y los organizadores, dos fueron las grandes figuras de la jornada deportiva: el primero ‘Toño’ Claros, en la categoría Runabout Turbo GP; y el segundo, Alessander Lenzi (de Jaraguá do Sul), en la categoría Freestyle Profesional. En el evento intervinieron los mejores pilotos de los estados de San Pablo, Goiás, Santa Catarina, Bahía, Minas Gerais, Río Grande do Sul y Distrito Federal, además de Bolivia, Uruguay y Paraguay.
‘Toño’ ganó las dos mangas, corridas ante un gran marco de público, gracias al buen funcionamiento de su máquina y a su impecable conducción. De esa forma, el boliviano se convirtió en el favorito del público, pues no había corrido la primera fecha desarrollada en Barra Bonita y solo corriendo la segunda superó a todos sus rivales en el ranking general.
En dicha clasificación, Claros es el primero con 20 unidades, seguido por los locales Danilo Andric (18) y Henrique Serra (15); más atrás están el uruguayo Fabián Téliz (14) y los brasileños Denisio Casarini (5), Kelinton Batista (4) y Giuliano Casarini, que no sumó puntos hasta el momento.
Virreira hizo podio en mundial de rally
El piloto boliviano Rodrigo Virreira subió al podio en la clase N-4 al ubicarse en tercer lugar en la Copa ACA, detrás de un argentino y chileno respectivamente.
“Es una alegría que no se puede explicar”, dijo el piloto mientras meditaba en lo que ha conseguido.
“Mi objetivo principal era la de completar el recorrido, pero con el podio la alegría es completa”, dijo el piloto quien había afrontado los últimos 60 kilómetros en cuarto lugar, y no fue hasta el último especial de la jornada en la que el piloto que iba tercero golpeó su máquina dejando el lugar en el podio.
“He logrado más de lo que he venido a buscar y me siento contento”, afirmó Virreira a tiempo de hacer un balance, “hemos tardado cerca de 40 minutos y los sentí una eternidad”, afirmó.
El primer lugar de la clase N-4 en la Copa ACA, fue para el argentino Luciano Rossi, seguido por el chileno Feliciano Vidaurre y tercero finalizó Virreira.
“Es una alegría que no se puede explicar”, dijo el piloto mientras meditaba en lo que ha conseguido.
“Mi objetivo principal era la de completar el recorrido, pero con el podio la alegría es completa”, dijo el piloto quien había afrontado los últimos 60 kilómetros en cuarto lugar, y no fue hasta el último especial de la jornada en la que el piloto que iba tercero golpeó su máquina dejando el lugar en el podio.
“He logrado más de lo que he venido a buscar y me siento contento”, afirmó Virreira a tiempo de hacer un balance, “hemos tardado cerca de 40 minutos y los sentí una eternidad”, afirmó.
El primer lugar de la clase N-4 en la Copa ACA, fue para el argentino Luciano Rossi, seguido por el chileno Feliciano Vidaurre y tercero finalizó Virreira.
30 mayo 2011
En Challapata venden autos chutos con placas y rosetas prestadas
En un recorrido realizado por el altiplano orureño, La Razón constató esta situación y también pudo evidenciar el ingreso en caravana de coches indocumentados que se dirigían a Challapata y otros pueblos de la región.
La caravana de vehículos (20) con el que se topó este medio venía del lado de Chile, a la altura de la población de Huari. Los motorizados no tenían matrículas y llevaban una inscripción en los vidrios, poco legible por el polvo que los cubría. “Llevate recién llegadito de Chile este Toyota Caldina Eclipse 2008, sólo a $us 6.800, ofertable. Ahora si me lo compras te doy un chofer y él te llevará hasta la ciudad de La Paz sin ningún problema, ya que te prestará placas, rosetas y charlará con las personas indicadas en las trancas para que salga el autito”, aseguró Alberto, un vendedor de vehículos chutos.
Los comerciantes tratan de convencer al comprador que se lleve el motorizado, garantizándole la legalización del mismo una vez se apruebe en la Asamblea la Ley de Regulación y Saneamiento Vehicular.
Ahora todos los autos que ingresen “serán nacionalizados, así que no habrá problemas si me compras la vagoneta”, afirmó un comerciante en la Feria de Autos de Challapata. La Razón verificó el sábado que un millar de vehículos chutos eran ofertados a los ocasionales visitantes en la feria, la plaza y las calles de este poblado; esto sin contar con los vehículos que están en garajes y talleres mecánicos. Las marcas más comercializadas son las japonesas Toyota, Nissan y Mazda.
Un dato curioso. En la playa de autos también se instalaron vendedores de cerveza para “ch’allar” los motorizados. “Tiene que comprarse su cervecita, para que lo ‘challemos’ y no le pesquen cuando se vaya”, contó Juan, un comerciante que tenía tres vehículos chutos a la venta.
Según los vendedores, la tendencia es que sigan llegando vehículos desde Chile. “Hay mil rutas por donde ingresar los motorizados”, contó otro vendedor, quien confió a este reportero que militares y policías son sus principales compradores.
En Challapata se pueden encontrar vehículos de toda marca y a todo precio. Por ejemplo, un Toyota Corolla (modelo 98) se consigue hasta en $us 2.900 mientras un Toyota Probox 2006 es comercializado, en promedio, a $us 4.700.
Un Toyota Hilux modelo 2008 se puede comprar en $us 12.000. En cuanto a autos deportivos, el Toyota Celica es ofertado entre $us 3.000 y 4.000.
Mientras, el alcalde de La Paz, Luis Revilla, rechazó la legalización de motorizados indocumentados, porque una gran mayoría de ellos estaría destinado al transporte público. “Es una barbaridad que nuevamente se promueva el ingreso de vehículos chutos”.
Accesorios para vehículos
Faroles y receptores
En la denominada “Feria del Auto”, que se realiza en la población orureña de Challapata, también se venden faroles, rompenieblas, mataburros (parachoques) y otros accesorios para motorizados. Además se comercializan equipos de sonido, radios y parlantes de última generación.
Familias enteras se dedican a este negocio
La mayoría de los pobladores de Challapata tienen autos chutos. Además, familias enteras salen a venderlos en la “Feria del Auto” y hay niños de hasta 12 años que manejan los motorizados por las calles del pueblo.
Tras un recorrido realizado por la población, La Razón pudo evidenciar que en la playa de vehículos chutos existen familias enteras que venden estos motorizados.
“En Challapata casi todos nos dedicamos al negocio de la venta de automóviles, desde el carpintero hasta la vendedora del mercado. Todos esperamos vender en buen precio los autos que compramos de Chile”, afirmó una vendedora en inmediaciones de la plaza principal del pueblo altiplánico.
También se verificó que en la mayoría de los domicilios existen hasta cuatro coches estacionados por casa, fuera de los autos que sacaron a la plaza para venderlos. Además se vio que hay niños de 12 años de edad que están manejando los motorizados ilegales por las calles de Challapata, ya sea con el volante a la derecha o izquierda, sin ningún tipo de control.
Parte de los menores de edad conducen los vehículos porque sus padres no saben manejar y ellos (hijos) son los que realizan las pruebas del carro para demostrar que está en buenas condiciones.
Diputados aprobarán proyecto de ley
Los asambleístas del Movimiento Al Socialismo (MAS) anunciaron ayer que aprobarán el proyecto de Ley de Regularización y Saneamiento Vehicular una vez ingrese al pleno de la Cámara de Diputados. Dijeron que el objetivo es que ya no hayan más vehículos indocumentados que no tributan.
“Ni bien entre al pleno de la Cámara de Diputados vamos a aprobarlo (el proyecto de ley), por la realidad que vive el país, porque creemos que no es justo que movilidades indocumentadas estén circulando sin pagar impuestos y más aún anden con placas clonadas”, justificó el jefe de la bancada del MAS, Edwin Tupa.
El presidente de la Comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas, Marcelo Elío, confirmó que el proyecto de Ley ingresó el viernes a la Cámara Baja. Dijo que esta norma beneficiará a los vehículos indocumentados que ya ingresaron al país.
“Mañana (lunes) estudiaremos todos los artículos y nos daremos hasta el martes. Se aprobará el proyecto con el tiempo perentorio para que se pueda regularizar todo este proceso y a partir de ello ya no se tengan más vehículos usados en el territorio nacional”, expresó el asambleísta del MAS.
El diputado de Convergencia Nacional (CN), Carlos Subirana, manifestó su apoyo a la nacionalización de los chutos.
“La nacionalización de los autos chutos podría solucionarle los problemas a muchos ciudadanos que tienen sus coches indocumentados y sería una fuente de ingresos económicos para el Estado al momento de nacionalizar y también al momento de tributar”, aseguró.
La caravana de vehículos (20) con el que se topó este medio venía del lado de Chile, a la altura de la población de Huari. Los motorizados no tenían matrículas y llevaban una inscripción en los vidrios, poco legible por el polvo que los cubría. “Llevate recién llegadito de Chile este Toyota Caldina Eclipse 2008, sólo a $us 6.800, ofertable. Ahora si me lo compras te doy un chofer y él te llevará hasta la ciudad de La Paz sin ningún problema, ya que te prestará placas, rosetas y charlará con las personas indicadas en las trancas para que salga el autito”, aseguró Alberto, un vendedor de vehículos chutos.
Los comerciantes tratan de convencer al comprador que se lleve el motorizado, garantizándole la legalización del mismo una vez se apruebe en la Asamblea la Ley de Regulación y Saneamiento Vehicular.
Ahora todos los autos que ingresen “serán nacionalizados, así que no habrá problemas si me compras la vagoneta”, afirmó un comerciante en la Feria de Autos de Challapata. La Razón verificó el sábado que un millar de vehículos chutos eran ofertados a los ocasionales visitantes en la feria, la plaza y las calles de este poblado; esto sin contar con los vehículos que están en garajes y talleres mecánicos. Las marcas más comercializadas son las japonesas Toyota, Nissan y Mazda.
Un dato curioso. En la playa de autos también se instalaron vendedores de cerveza para “ch’allar” los motorizados. “Tiene que comprarse su cervecita, para que lo ‘challemos’ y no le pesquen cuando se vaya”, contó Juan, un comerciante que tenía tres vehículos chutos a la venta.
Según los vendedores, la tendencia es que sigan llegando vehículos desde Chile. “Hay mil rutas por donde ingresar los motorizados”, contó otro vendedor, quien confió a este reportero que militares y policías son sus principales compradores.
En Challapata se pueden encontrar vehículos de toda marca y a todo precio. Por ejemplo, un Toyota Corolla (modelo 98) se consigue hasta en $us 2.900 mientras un Toyota Probox 2006 es comercializado, en promedio, a $us 4.700.
Un Toyota Hilux modelo 2008 se puede comprar en $us 12.000. En cuanto a autos deportivos, el Toyota Celica es ofertado entre $us 3.000 y 4.000.
Mientras, el alcalde de La Paz, Luis Revilla, rechazó la legalización de motorizados indocumentados, porque una gran mayoría de ellos estaría destinado al transporte público. “Es una barbaridad que nuevamente se promueva el ingreso de vehículos chutos”.
Accesorios para vehículos
Faroles y receptores
En la denominada “Feria del Auto”, que se realiza en la población orureña de Challapata, también se venden faroles, rompenieblas, mataburros (parachoques) y otros accesorios para motorizados. Además se comercializan equipos de sonido, radios y parlantes de última generación.
Familias enteras se dedican a este negocio
La mayoría de los pobladores de Challapata tienen autos chutos. Además, familias enteras salen a venderlos en la “Feria del Auto” y hay niños de hasta 12 años que manejan los motorizados por las calles del pueblo.
Tras un recorrido realizado por la población, La Razón pudo evidenciar que en la playa de vehículos chutos existen familias enteras que venden estos motorizados.
“En Challapata casi todos nos dedicamos al negocio de la venta de automóviles, desde el carpintero hasta la vendedora del mercado. Todos esperamos vender en buen precio los autos que compramos de Chile”, afirmó una vendedora en inmediaciones de la plaza principal del pueblo altiplánico.
También se verificó que en la mayoría de los domicilios existen hasta cuatro coches estacionados por casa, fuera de los autos que sacaron a la plaza para venderlos. Además se vio que hay niños de 12 años de edad que están manejando los motorizados ilegales por las calles de Challapata, ya sea con el volante a la derecha o izquierda, sin ningún tipo de control.
Parte de los menores de edad conducen los vehículos porque sus padres no saben manejar y ellos (hijos) son los que realizan las pruebas del carro para demostrar que está en buenas condiciones.
Diputados aprobarán proyecto de ley
Los asambleístas del Movimiento Al Socialismo (MAS) anunciaron ayer que aprobarán el proyecto de Ley de Regularización y Saneamiento Vehicular una vez ingrese al pleno de la Cámara de Diputados. Dijeron que el objetivo es que ya no hayan más vehículos indocumentados que no tributan.
“Ni bien entre al pleno de la Cámara de Diputados vamos a aprobarlo (el proyecto de ley), por la realidad que vive el país, porque creemos que no es justo que movilidades indocumentadas estén circulando sin pagar impuestos y más aún anden con placas clonadas”, justificó el jefe de la bancada del MAS, Edwin Tupa.
El presidente de la Comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas, Marcelo Elío, confirmó que el proyecto de Ley ingresó el viernes a la Cámara Baja. Dijo que esta norma beneficiará a los vehículos indocumentados que ya ingresaron al país.
“Mañana (lunes) estudiaremos todos los artículos y nos daremos hasta el martes. Se aprobará el proyecto con el tiempo perentorio para que se pueda regularizar todo este proceso y a partir de ello ya no se tengan más vehículos usados en el territorio nacional”, expresó el asambleísta del MAS.
El diputado de Convergencia Nacional (CN), Carlos Subirana, manifestó su apoyo a la nacionalización de los chutos.
“La nacionalización de los autos chutos podría solucionarle los problemas a muchos ciudadanos que tienen sus coches indocumentados y sería una fuente de ingresos económicos para el Estado al momento de nacionalizar y también al momento de tributar”, aseguró.
Arce: Vehículo "chuto" que ingrese después de la Ley será confiscado a favor del Estado
El presidente de la Cámara de Diputados, Héctor Arce, afirmó este lunes que una vez aprobado la Ley de Legalización de Vehículos Indocumentados, todo auto "chuto" será confiscado a partir de adelante a favor del Estado. Explicó que será la Aduana Nacional la encargada de los controles.
Según Arce, tras aprobar la Ley de Amnistía, los infractores que sean sorprendidos en posesión de autos "chutos", no podrán recuperar el valor de su vehículo, no acceder al pago de aranceles, o, multas.
"Si se descubre vehículos ingresados después de la aprobación de la Ley, esos vehículos serán confiscados a favor del Estado y lo que se haya pagado como aranceles o multa se consolida a favor del Estado, la Ley tiene sus salvaguardas pero obviamente el operativo en lo técnico es de responsabilidad de la Aduana Nacional", dijo.
El ex dirigente de la Confederación de Choferes y actual asambleísta Departamental de La Paz de Unidad Nacional (UN), Ángel Villacorta, advirtió que la Ley afectará no sólo a los transportistas públicos, sino también a los particulares.
La Cámara de Senadores aprobó el viernes pasado, la ley que legalizará los vehículos indocumentados conocidos como "chutos" y paso a la Cámara de Diputados para un similar tratamiento (grande y detalle). El proyecto de ley consta de ocho artículos centrales y ocho transitorios.
Según Arce, tras aprobar la Ley de Amnistía, los infractores que sean sorprendidos en posesión de autos "chutos", no podrán recuperar el valor de su vehículo, no acceder al pago de aranceles, o, multas.
"Si se descubre vehículos ingresados después de la aprobación de la Ley, esos vehículos serán confiscados a favor del Estado y lo que se haya pagado como aranceles o multa se consolida a favor del Estado, la Ley tiene sus salvaguardas pero obviamente el operativo en lo técnico es de responsabilidad de la Aduana Nacional", dijo.
El ex dirigente de la Confederación de Choferes y actual asambleísta Departamental de La Paz de Unidad Nacional (UN), Ángel Villacorta, advirtió que la Ley afectará no sólo a los transportistas públicos, sino también a los particulares.
La Cámara de Senadores aprobó el viernes pasado, la ley que legalizará los vehículos indocumentados conocidos como "chutos" y paso a la Cámara de Diputados para un similar tratamiento (grande y detalle). El proyecto de ley consta de ocho artículos centrales y ocho transitorios.
Sebastien Loeb ganó el rally de la Argentina 2011
El francés Sebastien Loeb (Citroen) se hizo con el triunfo en el rally de Argentina, sexta cita del año, tras superar al finlandés Mikko Hirvonen (Ford) y beneficiarse del vuelco que sufrió su compañero de equipo y compatriota, Sebastien Ogier, cuando era líder destacado. Si a Ogier la fortuna le sonreía el sábado, ayer le fue esquiva. En los últimos kilómetros del primer tramo, el más largo de toda la prueba con 48 kilómetros, atacó demasiado una curva con lo que sufrió un vuelco. Dañó la dirección y sin ésta el resto de kilómetros cronometrados fue una sangría de segundos a favor de sus rivales.
Pero no fue hasta el último tramo en el que se decidió la carrera, con una mínima ventaja a favor de Loeb con respecto a Hirvonen, de sólo 2.4 segundos, mientras que Ogier caía hasta el tercer puesto.
Si los dos primeros días fueron muy movidos en la clasificación ayer no iba a ser menos. Loeb era penalizado con un minuto por adelantarse un minuto en un control horario.
Eso era en el ecuador del primer día, justo cuando abría pista y en el que terminó a minuto y medio de la cabeza, del finlandés Jari-Matti Latvala (Ford). Todo hacía indicar que sus opciones a victoria se habían acabado.
El sábado, en la segunda jornada, Latvala, siendo líder sufría la rotura de la suspensión, con lo que no podía terminar la jornada, con lo que decía adiós al liderato, mientras que el noruego Petter Solberg (Citroen), también involucrado en la lucha, tenía problemas eléctricos y de turbo. Por entonces, Hirvonen había agotado dos días de pilotaje a la expectativa, sin arriesgar más de lo necesario, con lo que eso le ha puesto en tiempo.
Así, Ogier quedaba primero con 43.7 segundos sobre Hirvonen su más inmediato perseguidor. Y todo hacía indicar que acariciaba su tercer triunfo del año.
Pero ayer en el primer tramo de la jornada todo cambió. El galo salía con la intención de manejar su ventaja y evitar riesgos, con lo que le debía ser suficiente para conseguir el triunfo.
Lo hizo en gran parte de la especial, la más larga del año hasta que en los últimos kilómetros atacó muy por el interior una curva que tuvo como consecuencia un vuelco. Ahí se dejó más de veinte segundos, pero sobre todo la dirección asistida de su vehículo.
Aún tenía ventaja suficiente para mantener el primer puesto, y la distancia cronometrada que restaba era escasa, apenas once kilómetros, pero el coche era ingobernable, y si se mantuvo sobre la pista fue por la cercanía de la meta y por los puntos que ello suponía.
Al final la victoria se la disputaron Loeb y Hirvonen, que comenzaban el último tramo, televisado y con puntuación especial para los vencedores, en segunda y tercera posición respectivamente. El siete veces campeón del mundo ya había superado al escandinavo y esta disputa la harían con Ogier aún líder, pero sin contar ya para el triunfo.
Los dos marcaron el mismo tiempo y el triunfo fue para Loeb, que suma su sexto triunfo consecutivo en tierras suramericanas.
Cuarto quedó Solberg, que hizo el mejor tiempo en el último tramo, mientras que quinto fue el noruego Mads Otsberg (Ford).
Con este triunfo, Loeb suma su sexta victoria en Argentina y la 65º de su palmarés. Además, le sirve para ampliar la ventaja en la clasificación general del mundial de pilotos sobre Hirvonen, segundo a quien dista en 13 puntos
La próxima cita del mundial será entre los días 16 y 19 de junio en Grecia.
Pero no fue hasta el último tramo en el que se decidió la carrera, con una mínima ventaja a favor de Loeb con respecto a Hirvonen, de sólo 2.4 segundos, mientras que Ogier caía hasta el tercer puesto.
Si los dos primeros días fueron muy movidos en la clasificación ayer no iba a ser menos. Loeb era penalizado con un minuto por adelantarse un minuto en un control horario.
Eso era en el ecuador del primer día, justo cuando abría pista y en el que terminó a minuto y medio de la cabeza, del finlandés Jari-Matti Latvala (Ford). Todo hacía indicar que sus opciones a victoria se habían acabado.
El sábado, en la segunda jornada, Latvala, siendo líder sufría la rotura de la suspensión, con lo que no podía terminar la jornada, con lo que decía adiós al liderato, mientras que el noruego Petter Solberg (Citroen), también involucrado en la lucha, tenía problemas eléctricos y de turbo. Por entonces, Hirvonen había agotado dos días de pilotaje a la expectativa, sin arriesgar más de lo necesario, con lo que eso le ha puesto en tiempo.
Así, Ogier quedaba primero con 43.7 segundos sobre Hirvonen su más inmediato perseguidor. Y todo hacía indicar que acariciaba su tercer triunfo del año.
Pero ayer en el primer tramo de la jornada todo cambió. El galo salía con la intención de manejar su ventaja y evitar riesgos, con lo que le debía ser suficiente para conseguir el triunfo.
Lo hizo en gran parte de la especial, la más larga del año hasta que en los últimos kilómetros atacó muy por el interior una curva que tuvo como consecuencia un vuelco. Ahí se dejó más de veinte segundos, pero sobre todo la dirección asistida de su vehículo.
Aún tenía ventaja suficiente para mantener el primer puesto, y la distancia cronometrada que restaba era escasa, apenas once kilómetros, pero el coche era ingobernable, y si se mantuvo sobre la pista fue por la cercanía de la meta y por los puntos que ello suponía.
Al final la victoria se la disputaron Loeb y Hirvonen, que comenzaban el último tramo, televisado y con puntuación especial para los vencedores, en segunda y tercera posición respectivamente. El siete veces campeón del mundo ya había superado al escandinavo y esta disputa la harían con Ogier aún líder, pero sin contar ya para el triunfo.
Los dos marcaron el mismo tiempo y el triunfo fue para Loeb, que suma su sexto triunfo consecutivo en tierras suramericanas.
Cuarto quedó Solberg, que hizo el mejor tiempo en el último tramo, mientras que quinto fue el noruego Mads Otsberg (Ford).
Con este triunfo, Loeb suma su sexta victoria en Argentina y la 65º de su palmarés. Además, le sirve para ampliar la ventaja en la clasificación general del mundial de pilotos sobre Hirvonen, segundo a quien dista en 13 puntos
La próxima cita del mundial será entre los días 16 y 19 de junio en Grecia.
El Chavo se queda con el circuito Óscar Crespo
Voló en Sucre y ganó con facilidad el grupo N-4 Codasur luego de partir tercero. Careaga fue segundo y Paredes tercero.
Sucre-Correo del Sur.- El piloto cruceño Juan Carlos “Chavo” Salvatierra fue el vencedor del tradicional circuito Óscar Crespo, logro que le permite inscribir por primera vez su nombre entre la larga lista de ganadores de la competencia, cuya primera edición se celebró el año 1970.
La cuadragésima versión también tuvo su trago amargo ayer, al producirse el fallecimiento de una mujer de 77 años, tras haber sido atropellada junto con otras tres personas por el orureño Jairo Chura, cuando intentaba completar su primer giro al circuito.
La categoría N-4 Codasur, la más importante del calendario nacional, reunió a los mejores exponentes del automovilismo y brindó un emocionante espectáculo, a pesar de que el deterioro de los tramos de tierra hizo que muchos competidores se vieran afectados por fallas mecánicas y tuvieran que abandonar.
El “Chavo” Salvatierra marcó un tiempo de 50 minutos y un segundo para las dos vueltas al circuito, y alcanzó la punta desde los primeros metros de la competencia, superando en tiempo a Rolando Careaga Roncal, quien había salido primero, y consolidándose a lo largo de los 84 kilómetros del recorrido total de la prueba.
La revelación nacional en el último rally Dakar de motos demostró que su capacidad de conducir no es incompatible en las cuatro ruedas, y prueba de ello es que ya lleva dos pruebas de circuito ganadas al hilo (Tarija y Sucre), lo que puede abrirle posibilidades de hacerse con el título a pesar de la diferencia de puntos con Rolando Careaga Alurralde que ayer fue segundo a 48 segundos del cruceño.
El segundo escalón del podio fue muy disputado con Esteban Eid, a quien la dureza del terreno lo dejó fuera al sufrir las consecuencias de los baches —hizo merecimientos suficientes para el podio—, y el potosino que finalmente pudo consolidarse como puntero del ránking nacional en esa categoría.
Hernán Paredes subió al tercer lugar del podio tras perder un puesto respecto de la partida. El paceño transitó a un ritmo regulado, y cumplió su objetivo de terminar la carrera tal como había declarado antes del inicio.
Rolando Careaga Roncal acabó en la cuarta posición, luego de ir cediendo posiciones desde la segunda vuelta, a causa de problemas mecánicos que lo obligaron a reducir su ritmo de competencia. Jorge Frigerio, quien parecía que iba para más, ocupó finalmente el quinto lugar por delante de Orlando Careaga y Fortunato Maldonado, los últimos en clasificar con dos vueltas cumplidas.
En la N-4 nacional, el veloz cochabambino Wilson Tapia no tuvo mayores problemas para imponerse sobre sus rivales, aventajando al segundo, Héctor Pendones, por más de ocho minutos de diferencia, lo mismo que al tercero, Rolando Castrillo, y al cuarto, Dhery Prieto, que terminaron con diferencias ajustadas entre sí.
A Mauricio Soria le falta poco para salir campeón
El chuquisaqueño Víctor Hugo Uribe se hizo del primer lugar en la categoría 1.600 libre, escoltado por el también local Raúl Téllez que, de esta manera, mantiene intactas sus posibilidades de aspirar al título nacional, luego del abandono de Ramiro Aguirre y Gregorio Copa, sus dos principales competidores por el cetro.
Con su segundo lugar, Téllez sigue primero en el ránking nacional con 33 puntos, por delante de Ramiro Aguirre (22), que no sumó en Sucre; de Gregorio Copa (22), que sólo sumó un punto en clasificación, y de Lorgio Sandóval que se quedó con 21 tras sumar dos puntos también por la
clasificación.
El cochabambino Wilson Tapia repitió su triunfo del año anterior, pero esta vez en la categoría A-6, alcanzando una relativamente cómoda victoria sobre el segundo colocado, Osman Auza, y sobre su gran rival Mauricio Soria, el líder del campeonato, que acabó tercero.
En realidad, el que ganó más que todos fue Soria, puesto que con los nueve puntos que sumó ayer, ahora cuenta a su favor con 52 unidades, lo que lo coloca al borde del título nacional, ya que su rival inmediato, el local Marcelo Loayza, terminó fuera de la zona de puntos y no pudo sumar más a sus 23 que había obtenido en el ránking. Cuando quedan solamente tres competencias nacionales, Soria necesita sumar al menos un punto para conseguir el
campeonato.
En el grupo N-2, hubo un duelo “mano a mano” entre los dos punteros del campeonato nacional.
El potosino Pablo Avilés se hizo del primer puesto en la competencia, pero el segundo puesto del líder del ránking, el orureño Reynaldo Mamani, hizo que éste se mantenga en la cima del torneo con 39 puntos a su favor sobre 35 del vencedor de este domingo.
Sucre-Correo del Sur.- El piloto cruceño Juan Carlos “Chavo” Salvatierra fue el vencedor del tradicional circuito Óscar Crespo, logro que le permite inscribir por primera vez su nombre entre la larga lista de ganadores de la competencia, cuya primera edición se celebró el año 1970.
La cuadragésima versión también tuvo su trago amargo ayer, al producirse el fallecimiento de una mujer de 77 años, tras haber sido atropellada junto con otras tres personas por el orureño Jairo Chura, cuando intentaba completar su primer giro al circuito.
La categoría N-4 Codasur, la más importante del calendario nacional, reunió a los mejores exponentes del automovilismo y brindó un emocionante espectáculo, a pesar de que el deterioro de los tramos de tierra hizo que muchos competidores se vieran afectados por fallas mecánicas y tuvieran que abandonar.
El “Chavo” Salvatierra marcó un tiempo de 50 minutos y un segundo para las dos vueltas al circuito, y alcanzó la punta desde los primeros metros de la competencia, superando en tiempo a Rolando Careaga Roncal, quien había salido primero, y consolidándose a lo largo de los 84 kilómetros del recorrido total de la prueba.
La revelación nacional en el último rally Dakar de motos demostró que su capacidad de conducir no es incompatible en las cuatro ruedas, y prueba de ello es que ya lleva dos pruebas de circuito ganadas al hilo (Tarija y Sucre), lo que puede abrirle posibilidades de hacerse con el título a pesar de la diferencia de puntos con Rolando Careaga Alurralde que ayer fue segundo a 48 segundos del cruceño.
El segundo escalón del podio fue muy disputado con Esteban Eid, a quien la dureza del terreno lo dejó fuera al sufrir las consecuencias de los baches —hizo merecimientos suficientes para el podio—, y el potosino que finalmente pudo consolidarse como puntero del ránking nacional en esa categoría.
Hernán Paredes subió al tercer lugar del podio tras perder un puesto respecto de la partida. El paceño transitó a un ritmo regulado, y cumplió su objetivo de terminar la carrera tal como había declarado antes del inicio.
Rolando Careaga Roncal acabó en la cuarta posición, luego de ir cediendo posiciones desde la segunda vuelta, a causa de problemas mecánicos que lo obligaron a reducir su ritmo de competencia. Jorge Frigerio, quien parecía que iba para más, ocupó finalmente el quinto lugar por delante de Orlando Careaga y Fortunato Maldonado, los últimos en clasificar con dos vueltas cumplidas.
En la N-4 nacional, el veloz cochabambino Wilson Tapia no tuvo mayores problemas para imponerse sobre sus rivales, aventajando al segundo, Héctor Pendones, por más de ocho minutos de diferencia, lo mismo que al tercero, Rolando Castrillo, y al cuarto, Dhery Prieto, que terminaron con diferencias ajustadas entre sí.
A Mauricio Soria le falta poco para salir campeón
El chuquisaqueño Víctor Hugo Uribe se hizo del primer lugar en la categoría 1.600 libre, escoltado por el también local Raúl Téllez que, de esta manera, mantiene intactas sus posibilidades de aspirar al título nacional, luego del abandono de Ramiro Aguirre y Gregorio Copa, sus dos principales competidores por el cetro.
Con su segundo lugar, Téllez sigue primero en el ránking nacional con 33 puntos, por delante de Ramiro Aguirre (22), que no sumó en Sucre; de Gregorio Copa (22), que sólo sumó un punto en clasificación, y de Lorgio Sandóval que se quedó con 21 tras sumar dos puntos también por la
clasificación.
El cochabambino Wilson Tapia repitió su triunfo del año anterior, pero esta vez en la categoría A-6, alcanzando una relativamente cómoda victoria sobre el segundo colocado, Osman Auza, y sobre su gran rival Mauricio Soria, el líder del campeonato, que acabó tercero.
En realidad, el que ganó más que todos fue Soria, puesto que con los nueve puntos que sumó ayer, ahora cuenta a su favor con 52 unidades, lo que lo coloca al borde del título nacional, ya que su rival inmediato, el local Marcelo Loayza, terminó fuera de la zona de puntos y no pudo sumar más a sus 23 que había obtenido en el ránking. Cuando quedan solamente tres competencias nacionales, Soria necesita sumar al menos un punto para conseguir el
campeonato.
En el grupo N-2, hubo un duelo “mano a mano” entre los dos punteros del campeonato nacional.
El potosino Pablo Avilés se hizo del primer puesto en la competencia, pero el segundo puesto del líder del ránking, el orureño Reynaldo Mamani, hizo que éste se mantenga en la cima del torneo con 39 puntos a su favor sobre 35 del vencedor de este domingo.
No investigan a capitán por clonar placas de un banco
Los jefes policiales departamentales tardaron 28 días en abrir un proceso interno en contra del oficial y sólo lo hicieron cuando este diario publicó la denuncia y el director nacional de Diprove intervino ordenando la apertura de una investigación.
LOS HECHOS
El 14 de diciembre de 2010, un equipo de Diprove, que realizaba un patrullaje de rutina por la avenida Blanco Galindo, detectó que una vagoneta RAV 4 tenía placas clonadas de un vehículo del Banco Nacional de Bolivia. Interceptaron el carro y el chofer dijo que el coche le pertenecía a un capitán de la Policía, a quien llamó vía telefónica. En el asiento del RAV estaba una chamarra policial en cuyo gafete se leía “E. Terán”.
Los efectivos intentaron cumplir con su deber de llevar el vehículo hasta Diprove para investigar, porqué usaba las placas del carro de un banco y contaba con una roseta de inspección, Soat, presuntamente falsificados. Pero, mientras se llevaban el carro a Diprove, apareció el capitán Erick Terán en un auto, quien bajó a empujones al sargento Johnny Romero del RAV 4, lo insultó y lo golpeó a patadas y puñetes. Terán dijo que el coche era suyo y se negó a dejarlo en Diprove para ser sometido a una investigación.
El informe de estos hechos fue presentado por el agredido a su jefe, el coronel Julio Miranda y éste derivó el documento a su superior, el Comandante Hernán Trujillo, y ésta autoridad remitió el informe al Subcomandante de la Policía Óscar Alviz. Éste último tenía la instrucción de “analizar” el caso y decidió incumplir su obligación de remitir el caso a Responsabilidad Profesional y al Ministerio Público, argumentando que llamó a las partes y que el capitán Erick Terán “se disculpó” con el sargento Johnny Romero por las agresiones verbales y físicas. Sin embargo, el delito mayor era la clonación de las placas del carro de una entidad financiera y ninguna autoridad dijo algo al respecto.
El director interino de Responsabilidad Profesional, capitán Yuri Duk, abrió un proceso por órdenes superiores 28 días después de los hechos, pese a que él se había enterado de lo ocurrido al día siguiente, el 15 de diciembre de 2010. Es más, Yuri Duk, le pidió un informe al sargento Romero y éste se lo presentó el 16 de diciembre.
IGNORAN DELITO
En principio, la conducta de Erick Terán Mendoza fue tipificada por los investigadores de la Dirección de Responsabilidad Profesional en la comisión de ocho faltas graves al Reglamento de la Policía por Responsabilidad Profesional, pero, finalmente fue acusado sólo por dos faltas y no hay fecha para su audiencia.
El 2 de febrero de 2011 este diario recibió el informe de que el capitán Erick Terán era investigado por Responsabilidad Profesional (DDRP), por la supuesta comisión de ocho faltas graves. Sin embargo, el 19 de mayo este diario acudió al jefe de la Dirección de Investigación Policial Interna (DIDIPI), Yuri Duk y éste informó que la investigación había concluido y que el caso ya estaba en el Tribunal Policial, a la espera de que se fije fecha para su procesamiento.
“LAS FALTAS”
El presidente de esta instancia, el coronel Wenceslao Zea Ophelan exhibió el cuadernillo de investigaciones y confirmó que la Fiscalía Policial acusó a Terán por sólo dos faltas graves: faltar de palabra y agredir a un subalterno (inciso C) y por agresión entre miembros de la institución (inciso D), aunque en este caso no existe agresión entre miembros sino de una sola vía.
Wenceslao Zea Ophelan, que recién fue destinado a la ciudad de El Alto, explicó el 19 de mayo a este diario, que el de Terán fue el último caso en ingresar al Tribunal y que estimaba que recién, dentro de un mes, se sortearían vocales para llevar adelante el proceso. De acuerdo al procedimiento, una vez sorteados los vocales el acusado, Erick Terán, tendrá un plazo de 10 días para presentar sus pruebas de descargo.
¿JEFES PROCESADOS?
La Ley Anticorrupción Marcelo Quiroga Santa Cruz y otras normas nacionales obligan a todo funcionario público que conoce de la comisión de un delito a investigarlo de oficio o a denunciarlo a las instancias pertinentes. El no hacerlo puede ser considerado otro delito: el incumplimiento de deberes que ahora se castiga con pena de cárcel.
Consultado sobre si era obligación de la DIDIPI remitir el caso al Ministerio Público, por la posesión de un vehículo con placas clonadas, el coronel Zea Ophelan dijo que sí y que los jefes de esa unidad también podrían ser procesados por incumplir su deber. Corren este riesgo el director de la DIDIPI, Yuri Duk, el Fiscal Policial Edwin Almanza y también los comandantes departamentales de la Policía de Cochabamba, Hernán Trujillo y Óscar Alviz, pues ninguno de ellos cumplió con su deber de derivar la denuncia del delito penal a instancias de la Fiscalía. En La Paz, el excomandante general, Ciro Farfán, fue destituido y es investigado por la clonación de placas de una camioneta.
HAY AUTOS CON PLACAS CHUTAS CERCA DE LA POLICÍA
Desde el 20 de mayo, este diario hizo un recorrido por la plaza principal y la avenida Heroínas, donde están el Comando Departamental de la Policía y la unidad de Orden y Seguridad, para fotografiar los vehículos que están allí parqueados.
Según la información a la que accedió OPINIÓN en estos sectores sólo pueden parquear funcionarios policiales, y los efectivos de guardia no permiten que carros de civiles estacionen en la zona.
Las placas fotografiadas fueron contrastadas posteriormente con el sistema del Registro Único para la Administración Tributaria (Ruat), y llamó la atención que un 25 por ciento de los vehículos que estacionan en estos lugares enfrenta algún tipo de irregularidades.
Por ejemplo, en la avenida Heroínas entre España y 25 de Mayo estaba parqueado, el sábado 21 de mayo, un automóvil Chevrolet con la placas hechizas y clonadas de otro Chevrolet 1862 NPH que radica en Santa Cruz y que es de color plateado.
Este carro, según fuentes policiales, era conducido por un efectivo de la Dirección Investigación Policial (DIDIPI) y habría sido vendido a otro uniformado.
Otro vehículo con placas clonadas fue hallado en la avenida Heroínas, frente a Orden y Seguridad. Se trata de un auto negro Toyota Célica que lleva la placa 2246 PBG, pero en el Ruat la misma placa le corresponde a una vagoneta Toyota Corolla Spacio plateada que radica en Oruro.
También frente a Orden y Seguridad se encontró un auto Toyota Cynos que llevaba la placa 1766 NGS, que en el sistema Ruat le pertenece a una vagoneta Toyota ACE y está reportada como robada en el registro de Diprove.
En la avenida Heroínas casi España, una vagoneta blanca Suzuki llevaba una placa hechiza (como las que fabrican los viñeteros y serigrafistas) con el número 2551 DFA, que ni siquiera está registrada en el sistema Ruat.
Un Toyota Vitz negro con placa 2085 DTF, que estaba cerca del parqueo de las heladerías de la avenida Heroínas, figura en el Ruat como una vagoneta Toyota Town ACE Noah blanca cuya radicatoria también está en Cochabamba.
Frente a Orden y Seguridad, la placa 1064 YYD que estaba detrás del parabrisas de un automóvil blanco, figura en el Ruat como pertenciente a un camión negro F12.
¿QUÉ DICEN LOS JEFES?
El Comandante Departamental de la Policía, coronel Hernán Trujillo, dijo que él no está al tanto de si frente a las aceras de Orden y Seguridad y del Comando sólo pueden estacionar uniformados, pero confirmó que existe una instructiva que prohíbe a los policías conducir vehículos indocumentados y peor aún clonados. “Si estos carros son de policías, cada uno debe atenerse a las consecuencias”, dijo.
LA CLONACIÓN
Es un delito nuevo y puede afectar a todos los propietarios de vehículos. En principio, la definición de la clonación de vehículos en otros países es sencilla: dos autos del mismo color, modelo, placa y póliza, pero sólo uno es verdadero. Precisamente lo que ocurrió con una camioneta en La Paz, que hizo caer al excomandante general de la Policía, Ciro Farfán. Sin embargo, existen casos a los que también llaman clonación de segunda, porque varía una característica, como el color, entre los vehículos “hermanos”.
Clonar un documento es una tarea muy difícil, por lo que se cree que existe una red detrás de estas actividades ilícitas que involucra a funcionarios demás de una institución, que esté relacionada con la fiscalización, control y entrega de esos trámites.
Las mafias que se dedican al robo de autos en Chile, Brasil, Argentina, Paraguay y Perú han encontrado la forma de introducir los vehículos al país falsificando la placa y la póliza. En otros casos, y sólo para facilitar la circulación en las vías públicas, les fabrican placas de vehículos de características similares, aunque varía el chasis y el color de los carros.
En el proceso de internación, registro y control de un vehículo adquirido intervienen desde la agencia aduanera, la Alcaldía (de cada ciudad) que da las placas, hasta Tránsito y Diprove.
RIESGOS
Los peligros de la clonación de un vehículo de lujo alcanzan tanto al que compró el carro legalmente como al que lo hizo de segunda mano.
Para la persona que tiene un auto legal, el riesgo es grande, no sólo al momento de hacer una transferencia o al saldar impuestos, sino porque al ser quien figura realmente en el sistema Ruat podría terminar pagando multas, infracciones que cometió el otro vehículo o incluso pagando por un crimen que no causó.
Por ejemplo, si un carro clonado atropella a una persona en una avenida y se da a la fuga, pero un testigo anota la placa del prófugo y la entrega a la Policía, el dueño del vehículo original podría ser acusado.
Este tipo de problemas ya se ha dado en ciudades como Moscú, Rusia, donde los propietarios de vagonetas de lujo se quejaban constantemente de las sanciones que la Policía les hacía llegar a sus domicilios sin que ellos las hubieran cometido.
No fue hasta que un joven decidiera analizar y ampliar las fotografías que toman las cámaras de seguridad instaladas en las calles (como prueba de las infracciones), que descubrió que no era su vehículo el infractor. Tenía las mismas placas y era de la misma marca y color, pero los accesorios variaban. Así fueron descubiertos los clones de centenares de vehículos en Rusia.
En cuanto a la persona que adquirió el clon de un carro legal, al ser descubierto podría perder su inversión.
Los clonadores toman apuntes de las placas y las características de los autos que ven en las calles. De alguna forma consiguen una póliza falsificada, de forma tal que cuando pasan por alguna revisión o control no surge ninguna sospecha porque todo coincide.
Lo único que varía es el número de chasis y ésa es una de las formas de comprobar la irregularidad.
Según la información a la que accedió OPINIÓN en estos sectores sólo pueden parquear funcionarios policiales, y los efectivos de guardia no permiten que carros de civiles estacionen en la zona.
Las placas fotografiadas fueron contrastadas posteriormente con el sistema del Registro Único para la Administración Tributaria (Ruat), y llamó la atención que un 25 por ciento de los vehículos que estacionan en estos lugares enfrenta algún tipo de irregularidades.
Por ejemplo, en la avenida Heroínas entre España y 25 de Mayo estaba parqueado, el sábado 21 de mayo, un automóvil Chevrolet con la placas hechizas y clonadas de otro Chevrolet 1862 NPH que radica en Santa Cruz y que es de color plateado.
Este carro, según fuentes policiales, era conducido por un efectivo de la Dirección Investigación Policial (DIDIPI) y habría sido vendido a otro uniformado.
Otro vehículo con placas clonadas fue hallado en la avenida Heroínas, frente a Orden y Seguridad. Se trata de un auto negro Toyota Célica que lleva la placa 2246 PBG, pero en el Ruat la misma placa le corresponde a una vagoneta Toyota Corolla Spacio plateada que radica en Oruro.
También frente a Orden y Seguridad se encontró un auto Toyota Cynos que llevaba la placa 1766 NGS, que en el sistema Ruat le pertenece a una vagoneta Toyota ACE y está reportada como robada en el registro de Diprove.
En la avenida Heroínas casi España, una vagoneta blanca Suzuki llevaba una placa hechiza (como las que fabrican los viñeteros y serigrafistas) con el número 2551 DFA, que ni siquiera está registrada en el sistema Ruat.
Un Toyota Vitz negro con placa 2085 DTF, que estaba cerca del parqueo de las heladerías de la avenida Heroínas, figura en el Ruat como una vagoneta Toyota Town ACE Noah blanca cuya radicatoria también está en Cochabamba.
Frente a Orden y Seguridad, la placa 1064 YYD que estaba detrás del parabrisas de un automóvil blanco, figura en el Ruat como pertenciente a un camión negro F12.
¿QUÉ DICEN LOS JEFES?
El Comandante Departamental de la Policía, coronel Hernán Trujillo, dijo que él no está al tanto de si frente a las aceras de Orden y Seguridad y del Comando sólo pueden estacionar uniformados, pero confirmó que existe una instructiva que prohíbe a los policías conducir vehículos indocumentados y peor aún clonados. “Si estos carros son de policías, cada uno debe atenerse a las consecuencias”, dijo.
LA CLONACIÓN
Es un delito nuevo y puede afectar a todos los propietarios de vehículos. En principio, la definición de la clonación de vehículos en otros países es sencilla: dos autos del mismo color, modelo, placa y póliza, pero sólo uno es verdadero. Precisamente lo que ocurrió con una camioneta en La Paz, que hizo caer al excomandante general de la Policía, Ciro Farfán. Sin embargo, existen casos a los que también llaman clonación de segunda, porque varía una característica, como el color, entre los vehículos “hermanos”.
Clonar un documento es una tarea muy difícil, por lo que se cree que existe una red detrás de estas actividades ilícitas que involucra a funcionarios demás de una institución, que esté relacionada con la fiscalización, control y entrega de esos trámites.
Las mafias que se dedican al robo de autos en Chile, Brasil, Argentina, Paraguay y Perú han encontrado la forma de introducir los vehículos al país falsificando la placa y la póliza. En otros casos, y sólo para facilitar la circulación en las vías públicas, les fabrican placas de vehículos de características similares, aunque varía el chasis y el color de los carros.
En el proceso de internación, registro y control de un vehículo adquirido intervienen desde la agencia aduanera, la Alcaldía (de cada ciudad) que da las placas, hasta Tránsito y Diprove.
RIESGOS
Los peligros de la clonación de un vehículo de lujo alcanzan tanto al que compró el carro legalmente como al que lo hizo de segunda mano.
Para la persona que tiene un auto legal, el riesgo es grande, no sólo al momento de hacer una transferencia o al saldar impuestos, sino porque al ser quien figura realmente en el sistema Ruat podría terminar pagando multas, infracciones que cometió el otro vehículo o incluso pagando por un crimen que no causó.
Por ejemplo, si un carro clonado atropella a una persona en una avenida y se da a la fuga, pero un testigo anota la placa del prófugo y la entrega a la Policía, el dueño del vehículo original podría ser acusado.
Este tipo de problemas ya se ha dado en ciudades como Moscú, Rusia, donde los propietarios de vagonetas de lujo se quejaban constantemente de las sanciones que la Policía les hacía llegar a sus domicilios sin que ellos las hubieran cometido.
No fue hasta que un joven decidiera analizar y ampliar las fotografías que toman las cámaras de seguridad instaladas en las calles (como prueba de las infracciones), que descubrió que no era su vehículo el infractor. Tenía las mismas placas y era de la misma marca y color, pero los accesorios variaban. Así fueron descubiertos los clones de centenares de vehículos en Rusia.
En cuanto a la persona que adquirió el clon de un carro legal, al ser descubierto podría perder su inversión.
Los clonadores toman apuntes de las placas y las características de los autos que ven en las calles. De alguna forma consiguen una póliza falsificada, de forma tal que cuando pasan por alguna revisión o control no surge ninguna sospecha porque todo coincide.
Lo único que varía es el número de chasis y ésa es una de las formas de comprobar la irregularidad.
29 mayo 2011
Mafias le venden autos robados a Bolivia
El 10 de enero de este año, una familia boliviana que viajó de vacaciones a Iquique, Chile, a bordo de un jeep Montero Sport 4 x 4 comprado en Santa Cruz, fue aprehendida en un puesto de control rutinario por los Carabineros, quienes detectaron que el carro había sido robado en Las Condes, Santiago, el año 2005. La familia, integrada por un matrimonio de profesionales y tres niños, quedó estupefacta al ser acusada de receptación de un vehículo robado.
EL DRAMA
La familia había arrendado un departamento en el sector sur; presenció el Rally Dakar y al regresar por la ruta costera una patrulla de carabineros fiscalizó su jeep. En Chile, los vehículos registrados llevan inscripciones de la patente en todos los vidrios y ése fue precisamente el detalle que la Policía chilena advirtió en una de las ventanas del jeep que además tenía placas bolivianas, la tercera placa, inspección vehicular y SOAT bolivianos.
La revisión del chasis confirmó que el motorizado había sido robado en Chile, pero de alguna forma había sido introducido a Bolivia donde le dieron una nueva identidad.
El verdadero propietario del Montero Sport fue convocado por los carabineros y éste se mostró sorprendido porque después de cinco años del robo su vehículo apareció en manos de una familia boliviana. El hombre ya no estaba interesado en recuperar este carro porque el seguro ya le había repuesto otro. Después de prestar declaraciones por horas, los bolivianos fueron dejados en libertad por el fiscal. La esposa, de profesión abogada, juró que jamás hubiera comprado el carro si se enteraba que era robado, pero confió en el respaldo que le ofreció un negocio de vehículos cruceño. El jeep Montero fue adquirido el año 2006 en 12.000 dólares. La abogada explicó que el coche tenía toda la documentación en regla en Bolivia y que incluso estaba inscrito en el Registro de Vehículos Tributario (RUAT). Es más, antes de comprar el jeep lo habían revisado en dependencias de la Aduana boliviana, por lo que no dudaron de su procedencia. Lamentablemente, las vacaciones de esta familia terminaron con la pérdida de su inversión y una gran vergüenza ante las autoridades chilenas.
MAFIAS
Como esta familia existen centenas en el país que podrían perder su vehículo de lujo si se les ocurre pasar la frontera hacia Chile. Lo ocurrido en Iquique fue una noticia de amplia difusión el 11 de enero en diferentes periódicos chilenos, junto al importante dato de que sólo en el año 2010, al menos 400 vehículos robados en Chile ingresaron a Bolivia para ser revendidos a través de los enlaces con los que cuentan las bandas delictivas internacionales en diversos puntos de Chile, en las fronteras y en las ciudades bolivianas.
Esta cifra es mínima y sólo corresponde a los vehículos de lujo que tenían un chip de control satelital (GPS) y que fueron rastreados y detectados por el Servicio de Encargo y Búsqueda de Vehículos de Chile (SBVC) mediante el Google Earth, entrando a territorio boliviano e internándose en comunidades altiplánicas. Sin embargo, la Policía chilena maneja la hipótesis de que son 2.000 los vehículos robados que están en Bolivia. Según datos de las aseguradoras chilenas, 88 vehículos son robados en su país cada día. Y al menos el 10 por ciento de esos carros son internados a Bolivia por 14 rutas de caminos alternos en los que no existe el menor control.
Además, existe una cifra indeterminada de vehículos sin GPS robados en Chile, Argentina y Brasil, que entran a diario a Bolivia, para formar parte del parque automotor. Frente al anuncio de una probable nacionalización de vehículos indocumentados en el país, las aseguradoras ya expresaron su preocupación y temen que el índice de robos de vehículos aumente mucho más.
COMO CHUTOS
Pero, ¿cómo logran estas bandas trasladar estos vehículos a Cochabamba, Santa Cruz, La Paz y otras ciudades del interior? Sin lugar a dudas como carros indocumentados o “chutos”. Empero, necesitan de una estructura parecida a la de un pulpo, con brazos operativos en instituciones “claves”, para dotar a esos vehículos de una identidad “legal” que garantice su venta y su circulación por las calles del país.
En ese sentido, los policías bolivianos y algunos funcionarios de Aduana son una pieza clave en el engranaje de cualquier mafia que quiera internar vehículos robados en Bolivia, sin observaciones. Desde el año 2007, los robos en Chile aumentaron de tal manera que el 24 de agosto de 2009 el fiscal General de Chile, Sabas Chahuán, le envió a su homólogo de Bolivia Mario Uribe, una petición de asistencia penal en base a lo dispuesto por la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Transnacional (firmada en Palermo el año 2000) y otros acuerdos y protocolos internacionales. Chahuán le informa a Uribe que existe una organización de personas que se dedica al robo violento de vehículos de lujo en Santiago y otras ciudades, para luego trasladar los carros al norte de Chile, donde son entregados a ciudadanos bolivianos, quienes los conducen por pasos fronterizos no habilitados por las regiones de Tarapacá y Antofagasta, hasta internarlos a Bolivia.
Según la investigación chilena, los vehículos robados son comercializados en Santa Cruz (después se supo que llegan también a Cochabamba, a Trinidad y otras ciudades). En 2009, los compradores de estos carros robados pagaban entre 3.500 y 5.000 dólares por cada vehículo robado, a través de envíos de dinero a empresas de giros internacionales.
Los chilenos lograron identificar a los miembros de la organización en ese país y en abril de 2009 detuvieron a 13 de ellos. Sin embargo, la misma investigación identificó que ciudadanos bolivianos formaban parte de esta red desde Bolivia, desde antes de 2008. Unos adquirían los vehículos robados con pleno conocimiento de su origen ilícito, otros colaborando como conductores de los vehículos o como encargados de los envíos de dinero.
El fiscal Uribe designó fiscales en Oruro, Cochabamba y Santa Cruz para investigar esta denuncia, en el marco de la Operación Manco Kapac.
Aunque el fiscal chileno Chahuán dio una lista de los bolivianos implicados, en los hechos no existen presos en Bolivia por este asunto y la red, al parecer, se ha rearticulado.
EL DRAMA
La familia había arrendado un departamento en el sector sur; presenció el Rally Dakar y al regresar por la ruta costera una patrulla de carabineros fiscalizó su jeep. En Chile, los vehículos registrados llevan inscripciones de la patente en todos los vidrios y ése fue precisamente el detalle que la Policía chilena advirtió en una de las ventanas del jeep que además tenía placas bolivianas, la tercera placa, inspección vehicular y SOAT bolivianos.
La revisión del chasis confirmó que el motorizado había sido robado en Chile, pero de alguna forma había sido introducido a Bolivia donde le dieron una nueva identidad.
El verdadero propietario del Montero Sport fue convocado por los carabineros y éste se mostró sorprendido porque después de cinco años del robo su vehículo apareció en manos de una familia boliviana. El hombre ya no estaba interesado en recuperar este carro porque el seguro ya le había repuesto otro. Después de prestar declaraciones por horas, los bolivianos fueron dejados en libertad por el fiscal. La esposa, de profesión abogada, juró que jamás hubiera comprado el carro si se enteraba que era robado, pero confió en el respaldo que le ofreció un negocio de vehículos cruceño. El jeep Montero fue adquirido el año 2006 en 12.000 dólares. La abogada explicó que el coche tenía toda la documentación en regla en Bolivia y que incluso estaba inscrito en el Registro de Vehículos Tributario (RUAT). Es más, antes de comprar el jeep lo habían revisado en dependencias de la Aduana boliviana, por lo que no dudaron de su procedencia. Lamentablemente, las vacaciones de esta familia terminaron con la pérdida de su inversión y una gran vergüenza ante las autoridades chilenas.
MAFIAS
Como esta familia existen centenas en el país que podrían perder su vehículo de lujo si se les ocurre pasar la frontera hacia Chile. Lo ocurrido en Iquique fue una noticia de amplia difusión el 11 de enero en diferentes periódicos chilenos, junto al importante dato de que sólo en el año 2010, al menos 400 vehículos robados en Chile ingresaron a Bolivia para ser revendidos a través de los enlaces con los que cuentan las bandas delictivas internacionales en diversos puntos de Chile, en las fronteras y en las ciudades bolivianas.
Esta cifra es mínima y sólo corresponde a los vehículos de lujo que tenían un chip de control satelital (GPS) y que fueron rastreados y detectados por el Servicio de Encargo y Búsqueda de Vehículos de Chile (SBVC) mediante el Google Earth, entrando a territorio boliviano e internándose en comunidades altiplánicas. Sin embargo, la Policía chilena maneja la hipótesis de que son 2.000 los vehículos robados que están en Bolivia. Según datos de las aseguradoras chilenas, 88 vehículos son robados en su país cada día. Y al menos el 10 por ciento de esos carros son internados a Bolivia por 14 rutas de caminos alternos en los que no existe el menor control.
Además, existe una cifra indeterminada de vehículos sin GPS robados en Chile, Argentina y Brasil, que entran a diario a Bolivia, para formar parte del parque automotor. Frente al anuncio de una probable nacionalización de vehículos indocumentados en el país, las aseguradoras ya expresaron su preocupación y temen que el índice de robos de vehículos aumente mucho más.
COMO CHUTOS
Pero, ¿cómo logran estas bandas trasladar estos vehículos a Cochabamba, Santa Cruz, La Paz y otras ciudades del interior? Sin lugar a dudas como carros indocumentados o “chutos”. Empero, necesitan de una estructura parecida a la de un pulpo, con brazos operativos en instituciones “claves”, para dotar a esos vehículos de una identidad “legal” que garantice su venta y su circulación por las calles del país.
En ese sentido, los policías bolivianos y algunos funcionarios de Aduana son una pieza clave en el engranaje de cualquier mafia que quiera internar vehículos robados en Bolivia, sin observaciones. Desde el año 2007, los robos en Chile aumentaron de tal manera que el 24 de agosto de 2009 el fiscal General de Chile, Sabas Chahuán, le envió a su homólogo de Bolivia Mario Uribe, una petición de asistencia penal en base a lo dispuesto por la Convención de las Naciones Unidas contra la Delincuencia Transnacional (firmada en Palermo el año 2000) y otros acuerdos y protocolos internacionales. Chahuán le informa a Uribe que existe una organización de personas que se dedica al robo violento de vehículos de lujo en Santiago y otras ciudades, para luego trasladar los carros al norte de Chile, donde son entregados a ciudadanos bolivianos, quienes los conducen por pasos fronterizos no habilitados por las regiones de Tarapacá y Antofagasta, hasta internarlos a Bolivia.
Según la investigación chilena, los vehículos robados son comercializados en Santa Cruz (después se supo que llegan también a Cochabamba, a Trinidad y otras ciudades). En 2009, los compradores de estos carros robados pagaban entre 3.500 y 5.000 dólares por cada vehículo robado, a través de envíos de dinero a empresas de giros internacionales.
Los chilenos lograron identificar a los miembros de la organización en ese país y en abril de 2009 detuvieron a 13 de ellos. Sin embargo, la misma investigación identificó que ciudadanos bolivianos formaban parte de esta red desde Bolivia, desde antes de 2008. Unos adquirían los vehículos robados con pleno conocimiento de su origen ilícito, otros colaborando como conductores de los vehículos o como encargados de los envíos de dinero.
El fiscal Uribe designó fiscales en Oruro, Cochabamba y Santa Cruz para investigar esta denuncia, en el marco de la Operación Manco Kapac.
Aunque el fiscal chileno Chahuán dio una lista de los bolivianos implicados, en los hechos no existen presos en Bolivia por este asunto y la red, al parecer, se ha rearticulado.
Vettel resiste el acoso de Alonso y gana el Premio de Mónaco
El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de Mónaco por delante de Fernando Alonso (Ferrari) y el británico Jenson Button (McLaren).
La carrera ha sido apasionante hasta que a siete vueltas del final el director de carrera la ha detenido tras un accidente múltiple ocurrido en la curva de La Piscina en el que se han visto involucrados el alemán Adrian Sutil (Force India), el español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), el británico Lewis Hamilton (McLaren) y el ruso Vitaly Petrov.
El director de carrera, que primero sacó a la pista el coche de seguridad, una vuelta después sacó la bandera roja para detener la carrera y permitir a las asistencias atender a Petrov, que permanecía en el interior del coche y fue trasladado en ambulancia al hospital Princesa Gracia de Mónaco, para ser sometido a un reconocimiento, aunque no presenta fracturas.
Hasta la detención de la carrera, Vettel, Alonso y Button luchaban por la victoria separados los tres por poco mas de medio segundo y todavía podía ocurrir cualquier cosa, cuando se aprestaban a doblar al grupo de rezagados en el que se produjo el accidente múltiple.
Tras la reanudación de la carrera detrás del coche de seguridad para dar seis vueltas, Vettel cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Alonso y dos sobre Button. Cuarto y autor de la vuelta rápida en carrera en el último giro ha sido el australiano Mark Webber y quinto el japonés Kamui Kobayashi (Sauber).
El británico Lewis Hamilton (Mclaren), que ha terminado sexto será seguramente sancionado porque en la reanudación de la carrera echó fuera de la pista en la curva de Santa Devota al venezolano Pastor Maldonado (Williams), que estaba haciendo una sensacional carrera que le iba a proporcionar los primeros puntos.
Vettel, que ha logrado cinco victorias en las seis carreras disputadas aumenta su ventaja al frente de la clasificación del mundial, en la que cuenta con 143 puntos, mientras que Fernando Alonso sigue quinto con 69.
La carrera ha sido apasionante hasta que a siete vueltas del final el director de carrera la ha detenido tras un accidente múltiple ocurrido en la curva de La Piscina en el que se han visto involucrados el alemán Adrian Sutil (Force India), el español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), el británico Lewis Hamilton (McLaren) y el ruso Vitaly Petrov.
El director de carrera, que primero sacó a la pista el coche de seguridad, una vuelta después sacó la bandera roja para detener la carrera y permitir a las asistencias atender a Petrov, que permanecía en el interior del coche y fue trasladado en ambulancia al hospital Princesa Gracia de Mónaco, para ser sometido a un reconocimiento, aunque no presenta fracturas.
Hasta la detención de la carrera, Vettel, Alonso y Button luchaban por la victoria separados los tres por poco mas de medio segundo y todavía podía ocurrir cualquier cosa, cuando se aprestaban a doblar al grupo de rezagados en el que se produjo el accidente múltiple.
Tras la reanudación de la carrera detrás del coche de seguridad para dar seis vueltas, Vettel cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Alonso y dos sobre Button. Cuarto y autor de la vuelta rápida en carrera en el último giro ha sido el australiano Mark Webber y quinto el japonés Kamui Kobayashi (Sauber).
El británico Lewis Hamilton (Mclaren), que ha terminado sexto será seguramente sancionado porque en la reanudación de la carrera echó fuera de la pista en la curva de Santa Devota al venezolano Pastor Maldonado (Williams), que estaba haciendo una sensacional carrera que le iba a proporcionar los primeros puntos.
Vettel, que ha logrado cinco victorias en las seis carreras disputadas aumenta su ventaja al frente de la clasificación del mundial, en la que cuenta con 143 puntos, mientras que Fernando Alonso sigue quinto con 69.
El mexicano Pérez se salva tras un grave accidente
“La escudería Sauber F1 recibió con gran alivio la noticia de que Sergio Pérez no tiene lesiones graves tras su grave accidente, cuando faltaban pocos minutos para el final de las clasificaciones del Gran Premio de Mónaco”, explicó la escudería en un texto titulado “¡Buenas noticias!”.
“El mexicano de 21 años fue llevado al hospital Princesa Grace de Mónaco. Los doctores dijeron que Pérez sufrió una contusión y se laceró un muslo, pero no tiene huesos rotos y, después de realizarle un escáner, no se encontraron más lesiones”.
Pérez perdió el control de su coche después de salir del túnel del circuito urbano de Mónaco y chocó a toda velocidad contra el muro de protección.
El piloto, aparentemente por un error de trayectoria, chocó primero contra una barrera de seguridad, que arrancó toda la parte derecha de su coche. Luego el monoplaza (un C31 modelo 2011), que apenas había reducido su velocidad, sufrió un gran impacto.
Antes del choque, según mostraron las imágenes ralentizadas en la televisión, Pérez se dio cuenta de que iba a chocar, soltó el volante y se agarró el casco con ambas manos para protegerse.
Una ambulancia se desplazó rápidamente hacia el lugar del accidente, acompañada por el motorizado del médico de la carrera. En un primer momento los organizadores del Mundial habían asegurado que Pérez estaba “consciente y hablando”.
“La información que tenemos sugiere que Pérez está ok”, anunció la página Formula1.com. El piloto, de 21 años, que se estrenó esta temporada en la disciplina, “está consciente y fue trasladado al hospital”, confirmó un poco más tarde Peter Sauber, patrón de la escudería suiza.
El piloto de Guadalajara, décimo en la tercera manga de clasificaciones cuando ocurrió el accidente, perdió el control de su vehículo en el mismo lugar en que chocaron el italiano Vitantonio Liuzzi (Hispania) el pasado jueves y el alemán Nico Rosberg (Mercedes) ayer por la mañana.
Los datos
La ‘pole’ es de Vettel
El alemán Sebastian Vettel saldrá de la ‘pole position’ y el británico Jenson Button (McLaren) ocupará el segundo lugar de salida.
Alonso, cuarto. Por detrás, en la segunda línea, partirán el australiano Mark Webber, con el otro coche Red Bull, y el español Fernando Alonso, con su Ferrari.
“El mexicano de 21 años fue llevado al hospital Princesa Grace de Mónaco. Los doctores dijeron que Pérez sufrió una contusión y se laceró un muslo, pero no tiene huesos rotos y, después de realizarle un escáner, no se encontraron más lesiones”.
Pérez perdió el control de su coche después de salir del túnel del circuito urbano de Mónaco y chocó a toda velocidad contra el muro de protección.
El piloto, aparentemente por un error de trayectoria, chocó primero contra una barrera de seguridad, que arrancó toda la parte derecha de su coche. Luego el monoplaza (un C31 modelo 2011), que apenas había reducido su velocidad, sufrió un gran impacto.
Antes del choque, según mostraron las imágenes ralentizadas en la televisión, Pérez se dio cuenta de que iba a chocar, soltó el volante y se agarró el casco con ambas manos para protegerse.
Una ambulancia se desplazó rápidamente hacia el lugar del accidente, acompañada por el motorizado del médico de la carrera. En un primer momento los organizadores del Mundial habían asegurado que Pérez estaba “consciente y hablando”.
“La información que tenemos sugiere que Pérez está ok”, anunció la página Formula1.com. El piloto, de 21 años, que se estrenó esta temporada en la disciplina, “está consciente y fue trasladado al hospital”, confirmó un poco más tarde Peter Sauber, patrón de la escudería suiza.
El piloto de Guadalajara, décimo en la tercera manga de clasificaciones cuando ocurrió el accidente, perdió el control de su vehículo en el mismo lugar en que chocaron el italiano Vitantonio Liuzzi (Hispania) el pasado jueves y el alemán Nico Rosberg (Mercedes) ayer por la mañana.
Los datos
La ‘pole’ es de Vettel
El alemán Sebastian Vettel saldrá de la ‘pole position’ y el británico Jenson Button (McLaren) ocupará el segundo lugar de salida.
Alonso, cuarto. Por detrás, en la segunda línea, partirán el australiano Mark Webber, con el otro coche Red Bull, y el español Fernando Alonso, con su Ferrari.
Careaga, Rojas y Tapia parten en primer lugar
Los tres vencieron en sus respectivas categorías en las mangas de clasificación del circuito Óscar Crespo, la cuarta competencia nacional de esta modalidad del automovilismo.
El potosino Rolando Careaga Roncal, el chuquisaqueño Rolando Rojas y el cochabambino Wilson Tapia se instalaron como favoritos de sus categorías después de haberse quedado con los primeros lugares en las mangas de clasificación del circuito Óscar Crespo en la capital del Estado.
Debido a la masiva participación de pilotos nacionales, la jornada sabatina se redujo sólo a las pruebas de clasificación, una competencia local de motociclismo y dos mangas finales de coches que no hicieron un buen tiempo.
En la clasificación del Grupo N-4 Codasur, el primer lugar correspondió al potosino Rolando Carega Roncal (07'14''39), en segunda colocación quedó el paceño Hernán Paredes (07'21''08) y tercero el cruceño Juan Carlos “Chavo” Salvatierra (07'25''11), quien logró ese puesto en la ronda de repechaje.
Los tres primeros puestos en la A-6 fueron para el cochabambino Wilson Tapia (08'09''73), luego se ubicaron el también valluno Mauricio Soria (08'15''92) y el paceño Osman Auza (08'22''25).
En la N-2 Nacional, el primer lugar lo obtuvo el representante local Rolando Rojas (8'30''55), le siguieron su coterráneo Mílder Choque (08'34''21) y el orureño Reynaldo Mamani (8'36''66).
La clasificación de los tres primeros en la división 1.600 Libre estuvo muy estrecha, primero quedó Rolando Careaga Roncal, de Potosí, (8'04''01); segundo fue Lorgio Sandóval, de Chuquisaca (8'05''90), y tercero Gregorio Copa, de Tarija (8'06''26).
En la N-4 Nacional, primero fue el valluno Wilson Tapia (07'34''48), seguido por el paceño Rolando Castrillo (08'18''01) y el chuquisaqueño Derhy Prieto (08'38''93).
En esta etapa de clasificación, el primero recibe una bonificación de tres puntos para la sumatoria final, el segundo gana dos y el tercero suma un punto.
Hoy, desde las 9.00 de la mañana, comenzarán las mangas finales de estos cinco grupos habilitados.
NO VA. La nota mala de la jornada fue el desistimiento de Hernán Paredes al Gran Premio Nacional de Automovilismo como medida de protesta contra los organizadores de la prueba porque sólo permitieron a unos cuantos pilotos participar en la prueba de repechaje, mientras que otros se quedaron con las ganas.
“No voy al Gran Premio porque es injusto que se trate mejor a unos pilotos que a otros”, manifestó el corredor paceño al programa Acelerando a fondo al término de su participación.
El potosino Rolando Careaga Roncal, el chuquisaqueño Rolando Rojas y el cochabambino Wilson Tapia se instalaron como favoritos de sus categorías después de haberse quedado con los primeros lugares en las mangas de clasificación del circuito Óscar Crespo en la capital del Estado.
Debido a la masiva participación de pilotos nacionales, la jornada sabatina se redujo sólo a las pruebas de clasificación, una competencia local de motociclismo y dos mangas finales de coches que no hicieron un buen tiempo.
En la clasificación del Grupo N-4 Codasur, el primer lugar correspondió al potosino Rolando Carega Roncal (07'14''39), en segunda colocación quedó el paceño Hernán Paredes (07'21''08) y tercero el cruceño Juan Carlos “Chavo” Salvatierra (07'25''11), quien logró ese puesto en la ronda de repechaje.
Los tres primeros puestos en la A-6 fueron para el cochabambino Wilson Tapia (08'09''73), luego se ubicaron el también valluno Mauricio Soria (08'15''92) y el paceño Osman Auza (08'22''25).
En la N-2 Nacional, el primer lugar lo obtuvo el representante local Rolando Rojas (8'30''55), le siguieron su coterráneo Mílder Choque (08'34''21) y el orureño Reynaldo Mamani (8'36''66).
La clasificación de los tres primeros en la división 1.600 Libre estuvo muy estrecha, primero quedó Rolando Careaga Roncal, de Potosí, (8'04''01); segundo fue Lorgio Sandóval, de Chuquisaca (8'05''90), y tercero Gregorio Copa, de Tarija (8'06''26).
En la N-4 Nacional, primero fue el valluno Wilson Tapia (07'34''48), seguido por el paceño Rolando Castrillo (08'18''01) y el chuquisaqueño Derhy Prieto (08'38''93).
En esta etapa de clasificación, el primero recibe una bonificación de tres puntos para la sumatoria final, el segundo gana dos y el tercero suma un punto.
Hoy, desde las 9.00 de la mañana, comenzarán las mangas finales de estos cinco grupos habilitados.
NO VA. La nota mala de la jornada fue el desistimiento de Hernán Paredes al Gran Premio Nacional de Automovilismo como medida de protesta contra los organizadores de la prueba porque sólo permitieron a unos cuantos pilotos participar en la prueba de repechaje, mientras que otros se quedaron con las ganas.
“No voy al Gran Premio porque es injusto que se trate mejor a unos pilotos que a otros”, manifestó el corredor paceño al programa Acelerando a fondo al término de su participación.
27 mayo 2011
Gran Premio de Automovilismo recorrerá en los nueve departamentos de Bolivia
El Gran Premio Nacional de automovilismo que se correrá desde el 8 de agosto recorrerá nueve departamentos y comenzará en Cobija, informaron hoy miembros de la Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo (FEBAD) que preside Armin Franulic.
"El Gran Premio comenzará el 8 de agosto con una prueba especial en Cobija, y al día siguiente se correrá la primera etapa Cobija-Riberalta", anticiparon a ANF.
Habrá dos días de descanso, uno en Trinidad y otro en Tarija.
Este será el recorrido del Gran Premio 2011:
Primera etapa: Cobija-Riberalta, 430 kilómetros.
Segunda etapa: Riberalta-Rurrenabaque, 510 kilómetros.
Tercera etapa: Rurrenabaque-San Borja-Trinidad, 380 kilómetros.
Cuarta etapa: Trinidad-Santa Cruz, 563 kilómetros.
Quinta etapa: Santa Cruz-Yacuiba, 524 kilómetros.
Sexta etapa: Yacuiba-Tarija, 255 kilómetros.
Séptima etapa: Tarija-Villazón, 220 kilómetros.
Octava etapa: Villazón-Tupiza-Potosí, 340 kilómetros.
Novena etapa: Potosí-Sucre, 160 kilómetros.
Décima etapa: Sucre-Cochabamba, 333 kilómetros.
Décimoprimera etapa: Cochabamba-Oruro-La Paz, 420 kilómetros
"El Gran Premio comenzará el 8 de agosto con una prueba especial en Cobija, y al día siguiente se correrá la primera etapa Cobija-Riberalta", anticiparon a ANF.
Habrá dos días de descanso, uno en Trinidad y otro en Tarija.
Este será el recorrido del Gran Premio 2011:
Primera etapa: Cobija-Riberalta, 430 kilómetros.
Segunda etapa: Riberalta-Rurrenabaque, 510 kilómetros.
Tercera etapa: Rurrenabaque-San Borja-Trinidad, 380 kilómetros.
Cuarta etapa: Trinidad-Santa Cruz, 563 kilómetros.
Quinta etapa: Santa Cruz-Yacuiba, 524 kilómetros.
Sexta etapa: Yacuiba-Tarija, 255 kilómetros.
Séptima etapa: Tarija-Villazón, 220 kilómetros.
Octava etapa: Villazón-Tupiza-Potosí, 340 kilómetros.
Novena etapa: Potosí-Sucre, 160 kilómetros.
Décima etapa: Sucre-Cochabamba, 333 kilómetros.
Décimoprimera etapa: Cochabamba-Oruro-La Paz, 420 kilómetros
Senado sorprende y aprueba sin debatir legalización de autos “chutos”
Sin el debate necesario, la mayoría de los senadores del Movimiento Al Socialismo (MAS) aprobaron la madrugada de hoy el polémico proyecto de Ley que establece la legalización de vehículos a gasolina, Gas Natural Vehicular (GNV) y diesel, además de maquinaria agrícola y remolques indocumentados que estén en depósitos aduaneros y zonas francas a momento de la promulgación de la norma.
La norma permitirá que en 90 días se legalicen los motorizados ilegales que se encuentren en el territorio nacional y no los que ingresen posterior a la promulgación de la misma.
Los vehículos deberán pagar el 50 por ciento sobre el arancel fijado por la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), mientras las maquinarias agrícolas sólo el 25 por ciento del monto total del impuesto y los remolques el 75 por ciento.
El senador masista, Isaac Ávalos, junto a su colega Fidel Surco, empresario transportista de Los Yungas, fueron propulsores de la aprobación de la normativa cuestionada por las organizaciones de transportistas, importadores legales de vehículos, incluso vecinales de la ciudad de El Alto.
Sin embargo, la senadora oficialista alteña, Martha Poma, manifestó su oposición a la aprobación del proyecto de Ley porque considera que afectará a los productores artesanos y los que “traen ropa usada ya están intentando movilizarse para tener una ley para meter libre contrabando” de las ropa usada.
Por su lado, el oficialista Julio Salazar echó la culpa de la existencia de los autos “chutos” al monopolio de las casas importadoras y exportadoras.
El senador de la opositora Convergencia Nacional (CN), Germán Antelo, manifestó que al menos 100.000 vehículos indocumentados serían legalizados porque existen decenas de motorizados esperando en la frontera para ingresar al país y otros todavía en proceso de importación.
La norma permitirá que en 90 días se legalicen los motorizados ilegales que se encuentren en el territorio nacional y no los que ingresen posterior a la promulgación de la misma.
Los vehículos deberán pagar el 50 por ciento sobre el arancel fijado por la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), mientras las maquinarias agrícolas sólo el 25 por ciento del monto total del impuesto y los remolques el 75 por ciento.
El senador masista, Isaac Ávalos, junto a su colega Fidel Surco, empresario transportista de Los Yungas, fueron propulsores de la aprobación de la normativa cuestionada por las organizaciones de transportistas, importadores legales de vehículos, incluso vecinales de la ciudad de El Alto.
Sin embargo, la senadora oficialista alteña, Martha Poma, manifestó su oposición a la aprobación del proyecto de Ley porque considera que afectará a los productores artesanos y los que “traen ropa usada ya están intentando movilizarse para tener una ley para meter libre contrabando” de las ropa usada.
Por su lado, el oficialista Julio Salazar echó la culpa de la existencia de los autos “chutos” al monopolio de las casas importadoras y exportadoras.
El senador de la opositora Convergencia Nacional (CN), Germán Antelo, manifestó que al menos 100.000 vehículos indocumentados serían legalizados porque existen decenas de motorizados esperando en la frontera para ingresar al país y otros todavía en proceso de importación.
Vettel y Alonso, los más rápidos en Mónaco
El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari), separados por 113 centésimas de segundo, han sido los mas rápidos en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco. Vettel, en su última vuelta, mejoró el tiempo de Alonso al rodar en 1:16.619 frente al 1:16.763 del piloto de Ferrari. El venezolano Pastor Maldonado, vencedor el 2010 en la carrera de la GP2 Series, ha marcado el séptimo mejor tiempo a casi dos segundos de Vettel, y el mexicano Sergio Pérez (Sauber), el decimosexto a tres segundos y una décima. (EFE)
Sucre acoge la cuarta prueba de circuitos
Mañana se pondrá en marcha la prueba automovilística Óscar Crespo. La organización confirmó a 118 pilotos.
El rugir de los motores se instalará mañana y el domingo en Sucre, donde se desarrollará la cuarta Competencia Nacional de Circuitos de la presente gestión, con la versión 43 de la prueba de automovilismo Óscar Crespo, que corresponde al campeonato 2011 denominado “Álvaro López Ávila”.
La Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo (Febad) confirmó la presencia de 118 pilotos, una cifra considerada por demás satisfactoria, que demuestra el alza del automovilismo deportivo en el país.
“Contamos con 118 pilotos en las cinco categorías habilitadas, es una gran cantidad, como ocurrió en Oruro, Tarija y Potosí”, manifestó Armin Franulic, titular de la Febad.
El circuito Óscar Crespo, cuya característica principal es que una parte es urbana, se correrá desde la plaza 25 de Mayo, calle Calvo, avenida del Ejército, El Abra, Rumi-Rumi, Ckora-Ckora, Tackos, Ckochis, Quebrada de Totacoa, Yotalilla, Yotala (detrás del pueblo), Villa Victoria, La Glorieta, El Tejar, La Prosperina, calle Bustillo y la plaza 25 de Mayo.
Las categorías admitidas en esta cuarta competencia nacional son: N-4 Codasur, N-4 Nacional —que en la tercera prueba no tuvo pilotos—, A-6, N-2 Nacional y 1.600 cc Libre.
Los coches ingresarán hoy en el parque cerrado ubicado en la avenida de las Américas, esquina México, de Sucre. Todos los binomios deberán estar uniformados con la indumentaria deportiva obligatoriamente, además, grupos musicales animarán la velada nocturna.
A las 09.00 se dará inicio a las pruebas de clasificación con una vuelta sobre el circuito de un perímetro de 14 kilómetros.
Luego se dará paso a las mangas finales en los grupos N-2 Nacional y A-6 Nacional. Se darán dos vueltas al circuito en ambos grupos.
El domingo, la competencia está prevista que empiece a las 10.00, con la largada de las mangas finales de los grupos N-4 Nacional, N-4 Codasur y 1.600 cc Libre. Finalmente, para las 15.00 está programada la premiación a los campeones de ambas jornadas con la entrega de trofeos.
Mauricio Soria puede ser campeón en la categoría a-6
Tras cumplirse tres fechas del Campeonato nacional de circuito de la Febad, el piloto Mauricio Soria puede dar un paso decisivo para quedarse con el título de la categoría A-6 con
anticipación.
El valluno fue el ganador indiscutible de las tres fechas anteriores, Oruro, Tarija y Potosí; hasta ahora tiene 43 puntos. De conseguir las 15 unidades en disputa en esta jornada (tres en la clasificación y 12 en la final), podrá probarse el traje de campeón a falta de tres pruebas más, ya que sería inalcanzable para el chuquisaqueño Marcelo Loayza (23 puntos) y el paceño Rilver Vásquez (21), sus más cercanos perseguidores. Pero para obtener el campeonato, Soria deberá presentarse obligatoriamente a las tres últimas jornadas que le quedan, sin abandonar las pruebas, como estipula el reglamento de la
Febad. En 1.600 Libre, la lucha está pareja entre el chuquisaqueño Raúl Téllez (25 puntos) y el potosino Ramiro Aguirre (22). El primero se impuso en Oruro, mientras que el segundo se hizo del título en las dos fechas anteriores: Potosí y Tarija. Atrás aparecen otros pilotos como el tarijeño Gregorio Copa (21), el chuquisaqueño Lorgio Sandóval (19) y el valluno Mauricio Soria (12).
La N-2 tiene como puntero del ránking al orureño Reynaldo Mamani (29 puntos), ganador de la primera y tercera fecha. Le siguen de cerca los potosino Pablo Avilés (23) y Juan Martínez (21), vencedor en Tarija.
La N-4 Codasur tiene de líder al potosino Rolando Careaga Alurralde, con 28 unidades. Le siguen el crédito paceño Jorge Frigerio (25) y el potosino Rolando Careaga Roncal (23).
Por la N-4 Nacional se disputaron sólo dos fechas —la de Potosí fue declarada desierta—, por lo que el líder es el cochabambino Wilson Tapia (30 puntos), seguido por los paceños Rolando Castrillo (23) y Dither Reyes (17).
42,7 kilómetros tiene el circuito Óscar Crespo, donde aproximadamente el 60 por ciento es de asfalto y concreto y un 40 por ciento, de gravilla. Existen constantes cambios en la gradiente.
El rugir de los motores se instalará mañana y el domingo en Sucre, donde se desarrollará la cuarta Competencia Nacional de Circuitos de la presente gestión, con la versión 43 de la prueba de automovilismo Óscar Crespo, que corresponde al campeonato 2011 denominado “Álvaro López Ávila”.
La Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo (Febad) confirmó la presencia de 118 pilotos, una cifra considerada por demás satisfactoria, que demuestra el alza del automovilismo deportivo en el país.
“Contamos con 118 pilotos en las cinco categorías habilitadas, es una gran cantidad, como ocurrió en Oruro, Tarija y Potosí”, manifestó Armin Franulic, titular de la Febad.
El circuito Óscar Crespo, cuya característica principal es que una parte es urbana, se correrá desde la plaza 25 de Mayo, calle Calvo, avenida del Ejército, El Abra, Rumi-Rumi, Ckora-Ckora, Tackos, Ckochis, Quebrada de Totacoa, Yotalilla, Yotala (detrás del pueblo), Villa Victoria, La Glorieta, El Tejar, La Prosperina, calle Bustillo y la plaza 25 de Mayo.
Las categorías admitidas en esta cuarta competencia nacional son: N-4 Codasur, N-4 Nacional —que en la tercera prueba no tuvo pilotos—, A-6, N-2 Nacional y 1.600 cc Libre.
Los coches ingresarán hoy en el parque cerrado ubicado en la avenida de las Américas, esquina México, de Sucre. Todos los binomios deberán estar uniformados con la indumentaria deportiva obligatoriamente, además, grupos musicales animarán la velada nocturna.
A las 09.00 se dará inicio a las pruebas de clasificación con una vuelta sobre el circuito de un perímetro de 14 kilómetros.
Luego se dará paso a las mangas finales en los grupos N-2 Nacional y A-6 Nacional. Se darán dos vueltas al circuito en ambos grupos.
El domingo, la competencia está prevista que empiece a las 10.00, con la largada de las mangas finales de los grupos N-4 Nacional, N-4 Codasur y 1.600 cc Libre. Finalmente, para las 15.00 está programada la premiación a los campeones de ambas jornadas con la entrega de trofeos.
Mauricio Soria puede ser campeón en la categoría a-6
Tras cumplirse tres fechas del Campeonato nacional de circuito de la Febad, el piloto Mauricio Soria puede dar un paso decisivo para quedarse con el título de la categoría A-6 con
anticipación.
El valluno fue el ganador indiscutible de las tres fechas anteriores, Oruro, Tarija y Potosí; hasta ahora tiene 43 puntos. De conseguir las 15 unidades en disputa en esta jornada (tres en la clasificación y 12 en la final), podrá probarse el traje de campeón a falta de tres pruebas más, ya que sería inalcanzable para el chuquisaqueño Marcelo Loayza (23 puntos) y el paceño Rilver Vásquez (21), sus más cercanos perseguidores. Pero para obtener el campeonato, Soria deberá presentarse obligatoriamente a las tres últimas jornadas que le quedan, sin abandonar las pruebas, como estipula el reglamento de la
Febad. En 1.600 Libre, la lucha está pareja entre el chuquisaqueño Raúl Téllez (25 puntos) y el potosino Ramiro Aguirre (22). El primero se impuso en Oruro, mientras que el segundo se hizo del título en las dos fechas anteriores: Potosí y Tarija. Atrás aparecen otros pilotos como el tarijeño Gregorio Copa (21), el chuquisaqueño Lorgio Sandóval (19) y el valluno Mauricio Soria (12).
La N-2 tiene como puntero del ránking al orureño Reynaldo Mamani (29 puntos), ganador de la primera y tercera fecha. Le siguen de cerca los potosino Pablo Avilés (23) y Juan Martínez (21), vencedor en Tarija.
La N-4 Codasur tiene de líder al potosino Rolando Careaga Alurralde, con 28 unidades. Le siguen el crédito paceño Jorge Frigerio (25) y el potosino Rolando Careaga Roncal (23).
Por la N-4 Nacional se disputaron sólo dos fechas —la de Potosí fue declarada desierta—, por lo que el líder es el cochabambino Wilson Tapia (30 puntos), seguido por los paceños Rolando Castrillo (23) y Dither Reyes (17).
42,7 kilómetros tiene el circuito Óscar Crespo, donde aproximadamente el 60 por ciento es de asfalto y concreto y un 40 por ciento, de gravilla. Existen constantes cambios en la gradiente.
26 mayo 2011
F1: Alonso logra mejor tiempo en prácticas del GP de Mónaco
Fernando Alonso se sintió cómodo con los neumáticos súper suaves de Pirelli y logró el jueves el tiempo más rápido en las prácticas del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno.
El piloto español de Ferrari había sido segundo en la práctica matutina detrás de Sebastian Vettel y su Red Bull.
Alonso redujo su tiempo un segundo en la segunda sesión respecto de la primera en momentos en que los pilotos probaron las llantas súper blandas opcionales con un clima cálido y soleado.
El español logró su mejor vuelta con un tiempo de 1 minuto, 15.123 segundos en su Ferrari; el británico Lewis Hamilton cronometró 1:15.228 en su McLaren, y Nico Rosberg quedó tercero otra vez con 1:15.321 en su Mercedes.
El británico Jenson Button, de McLaren, fue cuarto, adelante de Vettel, de Red Bull.
La actuación de Alonso alentó el optimismo de Ferrari de que el equipo pueda desafiar el dominio de Red Bull en la clasificación del sábado.
El alemán Michael Schumacher perdió el control de su Mercedes en la primera sesión.
Después que una fuga de agua en la pista demorara la sesión por algunos minutos, Vettel salió para darle algunas vueltas al circuito callejero del principado casi al final de la sesión y registró un tiempo de un minuto, 16.619 segundos en la primera tanda.
El campeón mundial y líder en las clasificación de la Fórmula Uno busca su quinta victoria en esta temporada.
Alonso, quien tiene el único podio que ha logrado su escudería Ferrari con su tercer lugar en Turquía, tuvo un tiempo de un minuto y 16.732 segundos en la primera sesión.
El piloto español de Ferrari había sido segundo en la práctica matutina detrás de Sebastian Vettel y su Red Bull.
Alonso redujo su tiempo un segundo en la segunda sesión respecto de la primera en momentos en que los pilotos probaron las llantas súper blandas opcionales con un clima cálido y soleado.
El español logró su mejor vuelta con un tiempo de 1 minuto, 15.123 segundos en su Ferrari; el británico Lewis Hamilton cronometró 1:15.228 en su McLaren, y Nico Rosberg quedó tercero otra vez con 1:15.321 en su Mercedes.
El británico Jenson Button, de McLaren, fue cuarto, adelante de Vettel, de Red Bull.
La actuación de Alonso alentó el optimismo de Ferrari de que el equipo pueda desafiar el dominio de Red Bull en la clasificación del sábado.
El alemán Michael Schumacher perdió el control de su Mercedes en la primera sesión.
Después que una fuga de agua en la pista demorara la sesión por algunos minutos, Vettel salió para darle algunas vueltas al circuito callejero del principado casi al final de la sesión y registró un tiempo de un minuto, 16.619 segundos en la primera tanda.
El campeón mundial y líder en las clasificación de la Fórmula Uno busca su quinta victoria en esta temporada.
Alonso, quien tiene el único podio que ha logrado su escudería Ferrari con su tercer lugar en Turquía, tuvo un tiempo de un minuto y 16.732 segundos en la primera sesión.
24 mayo 2011
Aldo Costa deja su cargo de director técnico de Ferrari
La escudería Ferrari anunció hoy que Aldo Costa deja su actual cargo de director técnico para asumir nuevas responsabilidades en la empresa, según un comunicado.
Agrega que la dirección técnica ha sido reorganizada en tres áreas: Chasis, a cargo de Pat Fry, Producción, bajo la responsabilidad de Corrado Lanzone, y Motor y Electrónica, que queda en manos de Luca Marmorini.
Los tres responden directamente ante el equipo de Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, según el comunicado emitido por el fabricante de automóviles con sede en Maranello (Italia).
Agrega que la dirección técnica ha sido reorganizada en tres áreas: Chasis, a cargo de Pat Fry, Producción, bajo la responsabilidad de Corrado Lanzone, y Motor y Electrónica, que queda en manos de Luca Marmorini.
Los tres responden directamente ante el equipo de Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, según el comunicado emitido por el fabricante de automóviles con sede en Maranello (Italia).
23 mayo 2011
En la feria 16 de Julio venden placas de autos siniestrados
En la feria 16 de Julio de El Alto se venden placas de vehículos siniestrados y también se puede encontrar fabricantes de estas planchas aunque el costo es más alto.
Las placas no se encuentran a la vista, según pudo constatar este medio en un recorrido realizado ayer por el sector de los rieles, donde se comercializan autopartes de vehículos siniestrados, viejos y robados.
Sin embargo, preguntando a los comerciantes conocidos como “charqueadores” (desmanteladores de vehículos) se puede encontrar estas planchas desde 300 bolivianos por ambas placas hasta 200 dólares.
Algunos vendedores niegan tener estas láminas, pero dicen conocer a quienes venden éstas y quienes las fabrican, pero también a quienes se atribuyen la autoría, que tiene un costo elevado.
“Tengo placas, pero están en Caranavi, tengo que ir a sacarlas”, indicó uno de los vendedores interesado en la oferta de comprar placas.
El comerciante explicó que su trabajo consiste en rescatar vehículos siniestrados que se embarrancan o sufren accidentes y que él ingresa hasta el lugar para extraer las partes que puedan salvarse, entre ellas las placas e incluso la tercera placa.
Para el “charqueador”, éste es un trabajo sacrificado y legal, ya que no las roba, sino paga por ellas a los dueños que rescatan algo del valor del vehículo embarrancado o accidentado.
Pero para el presidente del Directorio del Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), Ronald Cortez, el hecho de vender las placas de un vehículo cualquiera es un delito ya que éstas son de propiedad de los gobiernos municipales. “Las placas son de propiedad de los gobiernos municipales, así lo establece el Decreto Supremo 26665 ”, explicó.
También indicó que existe una resolución y un decreto supremo que establecen que las placas solamente las puede hacer el RUAT como la única entidad autorizada para fabricarlas.
De la misma forma enfatizó que cualquier otra placa que no esté hecha bajo la dirección del RUAT es ilegal y que éstas son documentos oficiales y su falsificación está penada por las leyes que pueden llevar a los falsos fabricantes a la cárcel.
A pesar de la prohibición, la comercialización de estas planchas no es nueva. La fabricación de una placa a pedido que lo mismo que “clonación” cuesta entre 300 y 700 bolivianos.
“Es igualita a la original, no se va a notar, nos paga ahora y le entregamos en unos días, pero tengo ahora dos con número cero y uno”, explica uno de los comerciantes.
Otros vendedores explicaron que mucha personas optan por comprar placas hechizas para poder sacar sus autos los días que existe la restricción vehicular o simplemente para sacarlos de zonas francas y llevarlos a poblaciones como Caranavi.
Cortez explicó que si un vehículo es siniestrado, las placas deben ser devueltas al municipio en el que se emitieron ya que comercializarlas es un delito.
Hace un año en Cochabamba la Policía halló una fábrica ilegal de placas y se aprehendió a un sospechoso que fue liberado por una jueza y hasta hoy no se dio con los autores del delito.
Llorenti acusa a ex director de Diprove
El ministro de Gobierno, Sacha Llorenti, señaló ayer que se investigará al ex director departamental de la Dirección de Prevención de Robo de Vehículos, Carlos Quiroga, por obstaculizar la investigación en el caso de las “placas clonadas”.
“Creo que uno de los responsables, por los menos de los hechos de obstaculización en la investigación es el coronel Quiroga de Diprove”, dijo Llorenti.
También señaló que la investigación respecto a la organización delincuencial que fabrica placas tiene que llegar a todos los niveles, desde los más bajos hasta los altos, ya que desde un principio se denunció la existencia de una red de clonación de placas que involucraba a varios efectivos de la Policía.
Las placas no se encuentran a la vista, según pudo constatar este medio en un recorrido realizado ayer por el sector de los rieles, donde se comercializan autopartes de vehículos siniestrados, viejos y robados.
Sin embargo, preguntando a los comerciantes conocidos como “charqueadores” (desmanteladores de vehículos) se puede encontrar estas planchas desde 300 bolivianos por ambas placas hasta 200 dólares.
Algunos vendedores niegan tener estas láminas, pero dicen conocer a quienes venden éstas y quienes las fabrican, pero también a quienes se atribuyen la autoría, que tiene un costo elevado.
“Tengo placas, pero están en Caranavi, tengo que ir a sacarlas”, indicó uno de los vendedores interesado en la oferta de comprar placas.
El comerciante explicó que su trabajo consiste en rescatar vehículos siniestrados que se embarrancan o sufren accidentes y que él ingresa hasta el lugar para extraer las partes que puedan salvarse, entre ellas las placas e incluso la tercera placa.
Para el “charqueador”, éste es un trabajo sacrificado y legal, ya que no las roba, sino paga por ellas a los dueños que rescatan algo del valor del vehículo embarrancado o accidentado.
Pero para el presidente del Directorio del Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), Ronald Cortez, el hecho de vender las placas de un vehículo cualquiera es un delito ya que éstas son de propiedad de los gobiernos municipales. “Las placas son de propiedad de los gobiernos municipales, así lo establece el Decreto Supremo 26665 ”, explicó.
También indicó que existe una resolución y un decreto supremo que establecen que las placas solamente las puede hacer el RUAT como la única entidad autorizada para fabricarlas.
De la misma forma enfatizó que cualquier otra placa que no esté hecha bajo la dirección del RUAT es ilegal y que éstas son documentos oficiales y su falsificación está penada por las leyes que pueden llevar a los falsos fabricantes a la cárcel.
A pesar de la prohibición, la comercialización de estas planchas no es nueva. La fabricación de una placa a pedido que lo mismo que “clonación” cuesta entre 300 y 700 bolivianos.
“Es igualita a la original, no se va a notar, nos paga ahora y le entregamos en unos días, pero tengo ahora dos con número cero y uno”, explica uno de los comerciantes.
Otros vendedores explicaron que mucha personas optan por comprar placas hechizas para poder sacar sus autos los días que existe la restricción vehicular o simplemente para sacarlos de zonas francas y llevarlos a poblaciones como Caranavi.
Cortez explicó que si un vehículo es siniestrado, las placas deben ser devueltas al municipio en el que se emitieron ya que comercializarlas es un delito.
Hace un año en Cochabamba la Policía halló una fábrica ilegal de placas y se aprehendió a un sospechoso que fue liberado por una jueza y hasta hoy no se dio con los autores del delito.
Llorenti acusa a ex director de Diprove
El ministro de Gobierno, Sacha Llorenti, señaló ayer que se investigará al ex director departamental de la Dirección de Prevención de Robo de Vehículos, Carlos Quiroga, por obstaculizar la investigación en el caso de las “placas clonadas”.
“Creo que uno de los responsables, por los menos de los hechos de obstaculización en la investigación es el coronel Quiroga de Diprove”, dijo Llorenti.
También señaló que la investigación respecto a la organización delincuencial que fabrica placas tiene que llegar a todos los niveles, desde los más bajos hasta los altos, ya que desde un principio se denunció la existencia de una red de clonación de placas que involucraba a varios efectivos de la Policía.
Suspensión. Los rompemuelles pueden ser la causa de su desgaste.
No es un misterio que las calles de Santa Cruz y de Bolivia en general pueden ser una prueba dura para nuestros vehículos. Calles sin pavimentar, tierra, barro y piedras son algunos de los obstáculos que el auto atraviesa día a día cuando salimos a la calle. Estos caminos pueden dañar, entre otras cosas, la suspensión de los vehículos, haciendo que el cambio de partes sea necesario.
CAUSAS. Según Carlos Baudoin del taller mecánico Quick Service, los motivos por los que la suspensión del vehículo necesita ser cambiada pueden ser muchas, pero todas relacionadas con el desgaste. "Puede suceder de forma natural por el tiempo de uso, por condiciones externas como la tierra o porque se rompió al pasar por un rompemuelles", comentó el mecánico.
Acerca de las modificaciones que algunos conductores realizan a sus vehículos que son muy "bajos" y chocan con la "panza" del vehículo al pasar por piedras o rompemuelles, Baudoin comentó que estos trabajos se hacen luego de un chequeo general para determinar qué partes se deben reemplazar, añadir, modificar y si el vehículo es apto para el cambio.
PROCEDIMIENTO. El reemplazo de la suspensión anteriormente incorporaba un sistema de doble espiral en cada una de las llantas, explicó don Benito, del Servicentro Bolívar. "Actualmente la suspensión solo lleva una espiral de 13 milímetros", explicó el mecánico.
Esta reparación, brinda un viaje mucho más suave de la que se tenía con la tecnología anterior, explicaron los técnicos.
Del cambio de partes también desaparecieron los tacos de goma y aluminio que eran necesarios cuando se utilizaba el doble espiral. "Actualmente ese solo espiral de 13 milímetros es mucho más reforzado", comentó don Benito.
PRECIO. Dependiendo del taller y del origen de las partes, el precio puede variar mucho. Por ejemplo, en el taller Quick Service, el costo por el cambio del sistema de suspensión en las cuatro ruedas puede tener un precio que va desde los 300 hasta los $us 100, si las partes son originales.
Por otro lado, en el Servicentro Bolívar, el trabajo en las cuatro ruedas tiene un costo de Bs 460. Gracias a que este taller tiene amplia experiencia en este tipo de trabajo y cuenta con un grupo numeroso de técnicos, el reemplazo de la suspensión se puede hacer en el lapso de una hora, según comentó don Benito.
SISTEMA
La suspensión absorbe golpes por las desigualdades del terreno.
CAUSAS. Según Carlos Baudoin del taller mecánico Quick Service, los motivos por los que la suspensión del vehículo necesita ser cambiada pueden ser muchas, pero todas relacionadas con el desgaste. "Puede suceder de forma natural por el tiempo de uso, por condiciones externas como la tierra o porque se rompió al pasar por un rompemuelles", comentó el mecánico.
Acerca de las modificaciones que algunos conductores realizan a sus vehículos que son muy "bajos" y chocan con la "panza" del vehículo al pasar por piedras o rompemuelles, Baudoin comentó que estos trabajos se hacen luego de un chequeo general para determinar qué partes se deben reemplazar, añadir, modificar y si el vehículo es apto para el cambio.
PROCEDIMIENTO. El reemplazo de la suspensión anteriormente incorporaba un sistema de doble espiral en cada una de las llantas, explicó don Benito, del Servicentro Bolívar. "Actualmente la suspensión solo lleva una espiral de 13 milímetros", explicó el mecánico.
Esta reparación, brinda un viaje mucho más suave de la que se tenía con la tecnología anterior, explicaron los técnicos.
Del cambio de partes también desaparecieron los tacos de goma y aluminio que eran necesarios cuando se utilizaba el doble espiral. "Actualmente ese solo espiral de 13 milímetros es mucho más reforzado", comentó don Benito.
PRECIO. Dependiendo del taller y del origen de las partes, el precio puede variar mucho. Por ejemplo, en el taller Quick Service, el costo por el cambio del sistema de suspensión en las cuatro ruedas puede tener un precio que va desde los 300 hasta los $us 100, si las partes son originales.
Por otro lado, en el Servicentro Bolívar, el trabajo en las cuatro ruedas tiene un costo de Bs 460. Gracias a que este taller tiene amplia experiencia en este tipo de trabajo y cuenta con un grupo numeroso de técnicos, el reemplazo de la suspensión se puede hacer en el lapso de una hora, según comentó don Benito.
SISTEMA
La suspensión absorbe golpes por las desigualdades del terreno.
Imcruz ofrece vehículos chinos Jac de calidad
Vehículos de calidad y con precios accesibles para la economía de las familias cochabambinas. Ésa es la propuesta de la empresa importadora Imcruz que trabaja desde hace dos años con la fábrica Jac Motors de China.
El gerente general de Imcruz, Andrés Bugueño, en diálogo con OPINIÓN explicó que esta empresa apostó, y con buenos resultados, por la venta de vehículos de esta importante fábrica de China.
"Son precios muy competitivos y tienen la garantía de tres años, avalada por Imcruz", afirmó.
Complementó que estos vehículos forman parte de la línea más exitosa de China en el mercado internacional y la respuesta de sus clientes en Bolivia ha sido muy buena.
"Estamos lanzando ahora dos modelos, la serie A y la serie B y vienen más sorpresas para este año con otros tres modelos", señaló.
Jac también fabrica camiones, los cuales son muy solicitados en el mercado boliviano. "Tenemos toda la producción vendida hasta julio y vamos a importar unos 30 más hasta agosto", aseguró.
Imcruz ya vendió en el mercado boliviano camiones y vehículos de esta marca en varios departamentos.
Esta empresa importadora empezó a vender estos vehículos hace dos años en Santa Cruz y en Cochabamba a fines del año pasado.
"Son vehículos muy cómodos, algunos incluso pueden transportar a siete personas y los furgones a 12 pasajeros", explicó Bugueño.
La empresa tiene un amplio stock de repuestos para los vehículos de la fábrica Jac y talleres autorizados para realizar las reparaciones.
Bugueño explicó que entre las principales características de estos vehículos es que su motor es muy eficiente y económico.
La venta de vehículos Jac se realiza en la agencia principal de la avenida América y en Sacaba.
En este momento hay cinco modelos de vehículos y tres de camiones.
“Llevamos ya cerca de 150 unidades colocadas en autos y 60 camiones, sin ningún problema en La Paz, Potosí, Santa Cruz y Cochabamba”, indicó.
El gerente general de Imcruz, Andrés Bugueño, en diálogo con OPINIÓN explicó que esta empresa apostó, y con buenos resultados, por la venta de vehículos de esta importante fábrica de China.
"Son precios muy competitivos y tienen la garantía de tres años, avalada por Imcruz", afirmó.
Complementó que estos vehículos forman parte de la línea más exitosa de China en el mercado internacional y la respuesta de sus clientes en Bolivia ha sido muy buena.
"Estamos lanzando ahora dos modelos, la serie A y la serie B y vienen más sorpresas para este año con otros tres modelos", señaló.
Jac también fabrica camiones, los cuales son muy solicitados en el mercado boliviano. "Tenemos toda la producción vendida hasta julio y vamos a importar unos 30 más hasta agosto", aseguró.
Imcruz ya vendió en el mercado boliviano camiones y vehículos de esta marca en varios departamentos.
Esta empresa importadora empezó a vender estos vehículos hace dos años en Santa Cruz y en Cochabamba a fines del año pasado.
"Son vehículos muy cómodos, algunos incluso pueden transportar a siete personas y los furgones a 12 pasajeros", explicó Bugueño.
La empresa tiene un amplio stock de repuestos para los vehículos de la fábrica Jac y talleres autorizados para realizar las reparaciones.
Bugueño explicó que entre las principales características de estos vehículos es que su motor es muy eficiente y económico.
La venta de vehículos Jac se realiza en la agencia principal de la avenida América y en Sacaba.
En este momento hay cinco modelos de vehículos y tres de camiones.
“Llevamos ya cerca de 150 unidades colocadas en autos y 60 camiones, sin ningún problema en La Paz, Potosí, Santa Cruz y Cochabamba”, indicó.
Venezuela tendría dos pilotos en F-1
En el Mundial de Fórmula Uno de 2012 puede haber dos pilotos venezolanos, declaró ayer Johnny Cecotto Jr., quien trabaja para sumarse a Pastor Maldonado en la siguiente campaña.
“Ya estamos hablando para el año próximo con unos equipos; por el momento no se puede decir los nombres, son dos o tres, unos de medio nivel y otros de nivel más bajo”.
Cecotto Jr., cuyo padre fue piloto de F-1, afronta actualmente su segunda temporada en la GP2, la categoría inmediatamente inferior a la F-1.
“Ya estamos hablando para el año próximo con unos equipos; por el momento no se puede decir los nombres, son dos o tres, unos de medio nivel y otros de nivel más bajo”.
Cecotto Jr., cuyo padre fue piloto de F-1, afronta actualmente su segunda temporada en la GP2, la categoría inmediatamente inferior a la F-1.
22 mayo 2011
Vettel remonta en España y consigue otro triunfo
El campeón vigente Sebastian Vettel superó el domingo a Lewis Hamilton en un vibrante duelo y atrapó su cuarta victoria de la temporada al imponerse en el Gran Premio de España.
El alemán de Red Bull se apoderó de la punta tras el segundo turno de repostajes para superar a Hamilton por 0,6 segundos y ahora lidera el campeonato con una abrumadora ventaja de 41 puntos sobre su rival de McLaren.
La cuarta victoria de Vettel en cinco carreras esta temporada fue la primera en once ediciones en el circuito catalán de Montmeló para un piloto que no salió primero en la largada.
Vettel tuvo que luchar como nunca luego que no pudo hacer uso de su KERS, el sistema de recuperación de energía, y Hamilton apretó. Pero el alemán logró defender la punta en las últimas 12 vuektas.
"Mucha gente anduvo diciendo que no íbamos a tener una carrera competitiva hoy, por eso estoy tan contento por este resultado", comentó Vettel. "En las últimas 10 vueltas sentía que los neumáticos no aguantaban. Estaba rezando. Además, el KERS funcionaba a veces y en otras no. Fue una carrera sufrida".
"Pero es un gran resultado y confirma que somos muy fuertes", agregó.
El australiano Mark Webber, su compañero de escudería, cedió la pole positión y terminó cuarto, detrás del McLaren de Jenson Button. El español Fernando Alonso lideró en las primeras 18 vueltas, pero debió conformarse con el quinto puesto.
Vettel, gracias a su primer triunfo en España, acumula ahora 118 puntos tras cinco carreras. Hamilton es su perseguidor inmediato con 77 y Webber está tercero con 67. Alonso permance quinto con 51, a 10 del cuarto Button.
La única nota de satisfacción para Alonso fue su notable arrancada que hizo emocionar a sus compatriotas.
Alonso logró saltar del cuarto al primer lugar con una arriesgada maniobra en la primera curva. Pero perdió la punta cuando salió de boxes detrás de Vettel y Hamilton en la vuelta 18.
El mexicano Sergio Pérez llegó noveno con su Sauber y sumó sus primeros puntos en la que es su temporada de novato en la F1. Pérez es el primer piloto mexicano en la F1 desde Héctor Rebaque en 1981.
Pérez había llegado séptimo en Australia, en el inicio de la temporada, pero fue descalificado cuando los comisarios de carrera determinaron que las dimensiones y tamaño de sus alerones traseros era unos milímetros más grandes de lo permitido.
"Estamos contentos, la verdad. Fue una buena carrera con un gran trabajo de equipo", dijo Pérez. "Creo que lo máximo a lo que podíamos aspirar era al noveno".
Button aguantó atrás e hizo su movida tras el tercer cambio de neumáticos para desplazar a Webber y Alonso, logrando encaramarse en el podio.
Hamilton logró achicar diferencias con Vettel cuando el alemán acusó la falta de su KERS, pero no le alcanzó para desplazarle.
Button y Webber finalizaron a 50 segundos de Vettel. Alonso y el resto cruzaron la meta con una vuelta de diferencia.
El alemán Michael Schumacher llegó sexto, su mejor resultado de la temporada, adelante de Nico Rosberg, su compatriota y compañero en Mercedes. El alemán Nick Heidfeld figuró octavo tras larga último con su Renault. Los Sauber de Pérez y el japonés Kamui Kobayashi completaron los diz primeros.
El alemán de Red Bull se apoderó de la punta tras el segundo turno de repostajes para superar a Hamilton por 0,6 segundos y ahora lidera el campeonato con una abrumadora ventaja de 41 puntos sobre su rival de McLaren.
La cuarta victoria de Vettel en cinco carreras esta temporada fue la primera en once ediciones en el circuito catalán de Montmeló para un piloto que no salió primero en la largada.
Vettel tuvo que luchar como nunca luego que no pudo hacer uso de su KERS, el sistema de recuperación de energía, y Hamilton apretó. Pero el alemán logró defender la punta en las últimas 12 vuektas.
"Mucha gente anduvo diciendo que no íbamos a tener una carrera competitiva hoy, por eso estoy tan contento por este resultado", comentó Vettel. "En las últimas 10 vueltas sentía que los neumáticos no aguantaban. Estaba rezando. Además, el KERS funcionaba a veces y en otras no. Fue una carrera sufrida".
"Pero es un gran resultado y confirma que somos muy fuertes", agregó.
El australiano Mark Webber, su compañero de escudería, cedió la pole positión y terminó cuarto, detrás del McLaren de Jenson Button. El español Fernando Alonso lideró en las primeras 18 vueltas, pero debió conformarse con el quinto puesto.
Vettel, gracias a su primer triunfo en España, acumula ahora 118 puntos tras cinco carreras. Hamilton es su perseguidor inmediato con 77 y Webber está tercero con 67. Alonso permance quinto con 51, a 10 del cuarto Button.
La única nota de satisfacción para Alonso fue su notable arrancada que hizo emocionar a sus compatriotas.
Alonso logró saltar del cuarto al primer lugar con una arriesgada maniobra en la primera curva. Pero perdió la punta cuando salió de boxes detrás de Vettel y Hamilton en la vuelta 18.
El mexicano Sergio Pérez llegó noveno con su Sauber y sumó sus primeros puntos en la que es su temporada de novato en la F1. Pérez es el primer piloto mexicano en la F1 desde Héctor Rebaque en 1981.
Pérez había llegado séptimo en Australia, en el inicio de la temporada, pero fue descalificado cuando los comisarios de carrera determinaron que las dimensiones y tamaño de sus alerones traseros era unos milímetros más grandes de lo permitido.
"Estamos contentos, la verdad. Fue una buena carrera con un gran trabajo de equipo", dijo Pérez. "Creo que lo máximo a lo que podíamos aspirar era al noveno".
Button aguantó atrás e hizo su movida tras el tercer cambio de neumáticos para desplazar a Webber y Alonso, logrando encaramarse en el podio.
Hamilton logró achicar diferencias con Vettel cuando el alemán acusó la falta de su KERS, pero no le alcanzó para desplazarle.
Button y Webber finalizaron a 50 segundos de Vettel. Alonso y el resto cruzaron la meta con una vuelta de diferencia.
El alemán Michael Schumacher llegó sexto, su mejor resultado de la temporada, adelante de Nico Rosberg, su compatriota y compañero en Mercedes. El alemán Nick Heidfeld figuró octavo tras larga último con su Renault. Los Sauber de Pérez y el japonés Kamui Kobayashi completaron los diz primeros.
21 mayo 2011
Se podrá nacionalizar autos antiguos con planes de pagos
Disposición: El artículo 3 establece que los propietarios de vehículos a gasolina y GNV pagarán una multa del 50% del tributo aplicable.
El anteproyecto de ley para la regulación de autos “chutos” permitirá aplicar esta medida a todos los motorizados sin restricción de antigüedad y, además, los propietarios se podrán acoger a un plan de pagos.
El documento, al que La Prensa tuvo acceso exclusivo, señala en su primer artículo que el programa de saneamiento se podrá hacer por única vez.
Se aplicará a los vehículos a gasolina, gas natural vehicular y diésel, así como a tractores, maquinaria agrícola, remolques y semirremolques indocumentados que al momento se encuentren dentro del territorio aduanero nacional y de aquellos que estén en depósitos aduaneros y en zonas francas nacionales.
La propuesta de ley sobre la Regularización y Saneamiento de Vehículos Indocumentados cuenta con ocho artículos, entre los que se cuentan los procedimientos y plazos; requisitos para el saneamiento; procedimiento aplicable a otras mercancías; depósitos aduaneros y zonas francas; exclusiones; prohibiciones de registro. También contiene ocho disposiciones transitorias especiales.
Uno de los artículos que resalta es el relativo a Depósitos Aduaneros y Zonas Francas, que indica que los vehículos automotores cuya importación está actualmente prohibida y que se encuentren almacenados en los depósitos aduaneros y las zonas francas industriales o comerciales del país, también podrán acogerse al programa con el pago de tributos aduaneros.
Además de que, según la Primera Disposición Transitoria, las personas que se acojan al programa podrán solicitar a la Aduana un plan de pagos mediante cuotas iguales y consecutivas por un plazo hasta de un año con la garantía del mismo bien objeto de saneamiento y una tasa de interés del 6 por ciento anual.
El anuncio de que la Asamblea Legislativa considerará este proyecto originó la molestia de muchos sectores, como los choferes, empresarios y productores nacionales, que creen que éste tendrá un efecto dominó, pues otros sectores exigirán un tratamiento similar para introducir mercaderías al país.
“Bolivianos venden autos robados de Iquique”
Los “chuteros” bolivianos se dirigen hasta Iquique para comprar vehículos robados por precios que fluctúan entre 2.000 y 9.000 dólares, según el diario La Tercera, de Santiago.
En Chile, las cifras de la Policía señalan que en 2010 hubo más de 29.000 denuncias por robo de autos y que el primer trimestre de 2011, la cantidad de sustracciones aumentó en un 35,2 por ciento en comparación con el mismo lapso de 2010.
En Iquique, los robos llegan a 360, y en esa ciudad actualmente se investiga a tres bandas delictivas. Los autos son sacados de Chile por pasos fronterizos no habilitados. Los chuteros “actúan” de noche y, sin luces, atraviesan los salares de Huasco, Uyuni o Coipasa para llegar hasta algunos de los pueblos cercanos a la frontera con Chile, como Challapata, Uncía o Sabaya.
Si los “chuteros” ven cerca un control policial, abandonan el vehículo, previo corte de los cables para impedir que el decomiso se lleve a cabo.
Anteproyecto para regularizar vehículos
Art. 2 (Procedimiento y Plazo)
En los siguientes 15 días hábiles a partir de la publicación de la norma, los propietarios de los vehículos automotores a gasolina, GNV y diésel, incluidos los tractocamiones, deberán registrar estos bienes ante la Aduana conforme al procedimiento que establezca al efecto el Ministerio de Economía. III. El propietario del vehículo indocumentado registrado conforme al parágrafo I, en el plazo de 90 días hábiles del periodo de registro, procederá al despacho aduanero de su vehículo automotor sin necesidad de despachante de aduana.
Art. 3 (Requisitos para saneamiento)
Los propietarios de vehículos a gasolina y GNV se presentarán en la Aduana y someterán la mercancía a despacho aduanero de importación a consumo, adjuntando: 1. Certificado de Diprove que acredite la inexistencia de denuncia por robo. 2. El pago de los tributos aduaneros aplicables a su importación sobre las tablas de valores y depreciaciones que apruebe la Aduana. 3. El pago de una multa equivalente al 50% del tributo aplicable. II. En el caso de vehículos a GNV, la multa será del 25% del tributo omitido. III. En el caso de vehículos a diésel, la multa será del 100% .
Art. 4 (Requisitos aplicables a otras mercancías)
Los propietarios de tractores y maquinaria agrícola indocumentados podrán acogerse al presente programa con el pago de tributos aduaneros y el pago de una multa del 25% del tributo aplicable, conforme a las tablas de valores. En el caso de remolques y semirremolques podrán acogerse con el pago a tributos aduaneros y el pago de una multa del 50% del tributo aplicable, conforme a las tablas de valores de la Aduana.
Art. 7 (Cumplimiento del cronograma)
Vencido el plazo de vigencia del programa, la Aduana con el apoyo de la Policía procederá al comiso de los vehículos indocumentados, en aplicación de la Ley General de Aduanas. III. Si cumplido el proceso de saneamiento legal se evidencia que el vehículo a la fecha del registro, establecido en el artículo 2, no se encontraba en territorio nacional, se anulará la Declaración Única de Importación (DUI) y se consolidará el pago de tributos, multas y otros conceptos a favor del Estado.
Art. 8 (Prohibición de registro y autorización)
Ninguna autoridad municipal, policial, militar o civil registrará u otorgará placas de circulación a los vehículos que no tengan regularizada su importación o derecho propietario. El incumplimiento a la presente previsión será sancionado por la Aduana con la multa del 100% del tributo omitido, en el caso de instituciones públicas será debitada de forma automática por el Ministerio de Economía de los recursos de la entidad pública infractora. II. Los gobiernos municipales remitirán trimestralmente a la Aduana el detalle de los vehículos registrados en su jurisdicción.
Disposiciones Adicionales (Segundo)
Para el saneamiento bajo el programa establecido en la presente Ley, de los vehículos alcanzados por el Impuesto al Consumo Específico (ICE) se aplicará una alícuota del 10% de este impuesto; en el caso de motocicletas, la alícuota aplicable del ICE será del 5%; en el caso del vehículo a GNV, la alícuota aplicable del ICE será de 0%.
Disposiciones Adicionales (Tercero)
Los propietarios de vehículos indocumentados que se acojan al presente programa, en sustitución al pago por almacenaje, pagarán al Tesoro General de la Nación por única vez un importe equivalente al 4,5% sobre el 75% del valor del vehículo objeto de saneamiento legal, de acuerdo a las tablas que aprueba la Aduana.
Disposiciones Adicionales (Cuarto)
En el caso de las mercancías sujetas al presente programa que tengan pagados en su integridad los tributos aduaneros de importación, podrán someterse al despacho aduanero de importación sin la aplicación de la multa. El programa también alcanza a los vehículos automotores que se encuentran en zonas francas que tengan resolución biministerial de revocatoria de concesión.
Lidia Mamani
El anteproyecto de ley para la regulación de autos “chutos” permitirá aplicar esta medida a todos los motorizados sin restricción de antigüedad y, además, los propietarios se podrán acoger a un plan de pagos.
El documento, al que La Prensa tuvo acceso exclusivo, señala en su primer artículo que el programa de saneamiento se podrá hacer por única vez.
Se aplicará a los vehículos a gasolina, gas natural vehicular y diésel, así como a tractores, maquinaria agrícola, remolques y semirremolques indocumentados que al momento se encuentren dentro del territorio aduanero nacional y de aquellos que estén en depósitos aduaneros y en zonas francas nacionales.
La propuesta de ley sobre la Regularización y Saneamiento de Vehículos Indocumentados cuenta con ocho artículos, entre los que se cuentan los procedimientos y plazos; requisitos para el saneamiento; procedimiento aplicable a otras mercancías; depósitos aduaneros y zonas francas; exclusiones; prohibiciones de registro. También contiene ocho disposiciones transitorias especiales.
Uno de los artículos que resalta es el relativo a Depósitos Aduaneros y Zonas Francas, que indica que los vehículos automotores cuya importación está actualmente prohibida y que se encuentren almacenados en los depósitos aduaneros y las zonas francas industriales o comerciales del país, también podrán acogerse al programa con el pago de tributos aduaneros.
Además de que, según la Primera Disposición Transitoria, las personas que se acojan al programa podrán solicitar a la Aduana un plan de pagos mediante cuotas iguales y consecutivas por un plazo hasta de un año con la garantía del mismo bien objeto de saneamiento y una tasa de interés del 6 por ciento anual.
El anuncio de que la Asamblea Legislativa considerará este proyecto originó la molestia de muchos sectores, como los choferes, empresarios y productores nacionales, que creen que éste tendrá un efecto dominó, pues otros sectores exigirán un tratamiento similar para introducir mercaderías al país.
“Bolivianos venden autos robados de Iquique”
Los “chuteros” bolivianos se dirigen hasta Iquique para comprar vehículos robados por precios que fluctúan entre 2.000 y 9.000 dólares, según el diario La Tercera, de Santiago.
En Chile, las cifras de la Policía señalan que en 2010 hubo más de 29.000 denuncias por robo de autos y que el primer trimestre de 2011, la cantidad de sustracciones aumentó en un 35,2 por ciento en comparación con el mismo lapso de 2010.
En Iquique, los robos llegan a 360, y en esa ciudad actualmente se investiga a tres bandas delictivas. Los autos son sacados de Chile por pasos fronterizos no habilitados. Los chuteros “actúan” de noche y, sin luces, atraviesan los salares de Huasco, Uyuni o Coipasa para llegar hasta algunos de los pueblos cercanos a la frontera con Chile, como Challapata, Uncía o Sabaya.
Si los “chuteros” ven cerca un control policial, abandonan el vehículo, previo corte de los cables para impedir que el decomiso se lleve a cabo.
Anteproyecto para regularizar vehículos
Art. 2 (Procedimiento y Plazo)
En los siguientes 15 días hábiles a partir de la publicación de la norma, los propietarios de los vehículos automotores a gasolina, GNV y diésel, incluidos los tractocamiones, deberán registrar estos bienes ante la Aduana conforme al procedimiento que establezca al efecto el Ministerio de Economía. III. El propietario del vehículo indocumentado registrado conforme al parágrafo I, en el plazo de 90 días hábiles del periodo de registro, procederá al despacho aduanero de su vehículo automotor sin necesidad de despachante de aduana.
Art. 3 (Requisitos para saneamiento)
Los propietarios de vehículos a gasolina y GNV se presentarán en la Aduana y someterán la mercancía a despacho aduanero de importación a consumo, adjuntando: 1. Certificado de Diprove que acredite la inexistencia de denuncia por robo. 2. El pago de los tributos aduaneros aplicables a su importación sobre las tablas de valores y depreciaciones que apruebe la Aduana. 3. El pago de una multa equivalente al 50% del tributo aplicable. II. En el caso de vehículos a GNV, la multa será del 25% del tributo omitido. III. En el caso de vehículos a diésel, la multa será del 100% .
Art. 4 (Requisitos aplicables a otras mercancías)
Los propietarios de tractores y maquinaria agrícola indocumentados podrán acogerse al presente programa con el pago de tributos aduaneros y el pago de una multa del 25% del tributo aplicable, conforme a las tablas de valores. En el caso de remolques y semirremolques podrán acogerse con el pago a tributos aduaneros y el pago de una multa del 50% del tributo aplicable, conforme a las tablas de valores de la Aduana.
Art. 7 (Cumplimiento del cronograma)
Vencido el plazo de vigencia del programa, la Aduana con el apoyo de la Policía procederá al comiso de los vehículos indocumentados, en aplicación de la Ley General de Aduanas. III. Si cumplido el proceso de saneamiento legal se evidencia que el vehículo a la fecha del registro, establecido en el artículo 2, no se encontraba en territorio nacional, se anulará la Declaración Única de Importación (DUI) y se consolidará el pago de tributos, multas y otros conceptos a favor del Estado.
Art. 8 (Prohibición de registro y autorización)
Ninguna autoridad municipal, policial, militar o civil registrará u otorgará placas de circulación a los vehículos que no tengan regularizada su importación o derecho propietario. El incumplimiento a la presente previsión será sancionado por la Aduana con la multa del 100% del tributo omitido, en el caso de instituciones públicas será debitada de forma automática por el Ministerio de Economía de los recursos de la entidad pública infractora. II. Los gobiernos municipales remitirán trimestralmente a la Aduana el detalle de los vehículos registrados en su jurisdicción.
Disposiciones Adicionales (Segundo)
Para el saneamiento bajo el programa establecido en la presente Ley, de los vehículos alcanzados por el Impuesto al Consumo Específico (ICE) se aplicará una alícuota del 10% de este impuesto; en el caso de motocicletas, la alícuota aplicable del ICE será del 5%; en el caso del vehículo a GNV, la alícuota aplicable del ICE será de 0%.
Disposiciones Adicionales (Tercero)
Los propietarios de vehículos indocumentados que se acojan al presente programa, en sustitución al pago por almacenaje, pagarán al Tesoro General de la Nación por única vez un importe equivalente al 4,5% sobre el 75% del valor del vehículo objeto de saneamiento legal, de acuerdo a las tablas que aprueba la Aduana.
Disposiciones Adicionales (Cuarto)
En el caso de las mercancías sujetas al presente programa que tengan pagados en su integridad los tributos aduaneros de importación, podrán someterse al despacho aduanero de importación sin la aplicación de la multa. El programa también alcanza a los vehículos automotores que se encuentran en zonas francas que tengan resolución biministerial de revocatoria de concesión.
Lidia Mamani
FORMULA UNO Webber y Vettel los mejores en Gran Premio de España
Los Red Bull del australiano Mark Webber y del alemán Sebastián Vettel han dominado la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España, en la que Fernando Alonso (Ferrari) ha sido cuarto y el mexicano Sergio Pérez (Sauber), quinto.
Webber, vencedor el año pasado de este Gran Premio dio su mejor vuelta en 1:25.142, aventajando a su compañero de equipo, actual campeón del mundo y líder del mundial, Sebastián Vettel en un segundo, mientras que el tercero, el alemán Nico Rosberg (Mercedes) se ha quedado a un segundo y dos décimas.
El español Fernando Alonso ha dado su mejor vuelta en 1:26.480, a un segundo y tres décimas de Webber, Pérez se quedó a un segundo y medio.
El venezolano Pastor Maldonado (Williams) ha sido decimotercero a dos segundos y ocho décimas y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) decimoctavo a tres segundos y ocho décimas.
Clasificación
1. Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:25.142
2. Sebastián Vettel (ALE) RBR RB7 Renault 1:26.149
3. Nico Rosberg (ALE) Mercedes MGP 1:26.379
4. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º 1:26.480
5. Sergio Pérez (MEX) Sauber Ferrari 1:26.738
6. Lewis Hamilton (GBR) McLaren Mercedes 1:26.988
7. Michael Schumacher (ALE) Mercedes W02 1:27.016
8. Nick Heidfeld (ALE) Renault R31 1:27.132
9. Jenson Button (GBR) McLaren Mercedes 1:27.138
10. Rubens Barrichello (BRA) Williams Cosworth 1:27.212
Webber, vencedor el año pasado de este Gran Premio dio su mejor vuelta en 1:25.142, aventajando a su compañero de equipo, actual campeón del mundo y líder del mundial, Sebastián Vettel en un segundo, mientras que el tercero, el alemán Nico Rosberg (Mercedes) se ha quedado a un segundo y dos décimas.
El español Fernando Alonso ha dado su mejor vuelta en 1:26.480, a un segundo y tres décimas de Webber, Pérez se quedó a un segundo y medio.
El venezolano Pastor Maldonado (Williams) ha sido decimotercero a dos segundos y ocho décimas y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) decimoctavo a tres segundos y ocho décimas.
Clasificación
1. Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:25.142
2. Sebastián Vettel (ALE) RBR RB7 Renault 1:26.149
3. Nico Rosberg (ALE) Mercedes MGP 1:26.379
4. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º 1:26.480
5. Sergio Pérez (MEX) Sauber Ferrari 1:26.738
6. Lewis Hamilton (GBR) McLaren Mercedes 1:26.988
7. Michael Schumacher (ALE) Mercedes W02 1:27.016
8. Nick Heidfeld (ALE) Renault R31 1:27.132
9. Jenson Button (GBR) McLaren Mercedes 1:27.138
10. Rubens Barrichello (BRA) Williams Cosworth 1:27.212
19 mayo 2011
Fórmula 1 Equipos podrán soplar el difusor
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado marcha atrás en sus intenciones de prohibir los soplados del difusor este fin de semana en el Gran Premio de España, que se disputa en el circuito de Catalunya, tras escuchar las alegaciones de los equipos.
La FIA emitió una aclaración a los equipos tras el Gran Premio de Turquía en el que se prohibía el paso continúo de los gases del motor a través del difusor, incluso cuando el piloto levantaban el pié de acelerador.
Los equipos se han quejado a la FIA de la falta de tiempo para cambiar la configuración de los motores y de las consecuencias que la nueva normativa podía acarrear.
La FIA emitió una aclaración a los equipos tras el Gran Premio de Turquía en el que se prohibía el paso continúo de los gases del motor a través del difusor, incluso cuando el piloto levantaban el pié de acelerador.
Los equipos se han quejado a la FIA de la falta de tiempo para cambiar la configuración de los motores y de las consecuencias que la nueva normativa podía acarrear.
18 mayo 2011
Alonso motivado por su gente
El piloto español de Ferrari Fernando Alonso ha asegurado que para él "es una motivación extra querer hacerlo bien" ante su gente, en referencia al próximo Gran Premio de España de Fórmula Uno, que se disputará el domingo 22 de mayo en el circuito barcelonés de Montmeló.
En declaraciones recogidas por la página web de la escudería italiana, el asturiano asegura que "es una sensación única correr en casa" y que, incluso si en esta situación "existe más presión porque todos esperan mucho", se trata de una "presión bonita".
"De todos modos, habrá una gran diferencia en las temperaturas del aire y del asfalto, que serán más altas con respecto a las de febrero (cuando realizaron los entrenamientos). Para afrontar la diferencia climática será necesario aportar algunos cambios en las regulaciones del set-up", subrayó Alonso.
Asimismo agregó, que será "un óptimo punto de referencia para el campeonato".
En declaraciones recogidas por la página web de la escudería italiana, el asturiano asegura que "es una sensación única correr en casa" y que, incluso si en esta situación "existe más presión porque todos esperan mucho", se trata de una "presión bonita".
"De todos modos, habrá una gran diferencia en las temperaturas del aire y del asfalto, que serán más altas con respecto a las de febrero (cuando realizaron los entrenamientos). Para afrontar la diferencia climática será necesario aportar algunos cambios en las regulaciones del set-up", subrayó Alonso.
Asimismo agregó, que será "un óptimo punto de referencia para el campeonato".
17 mayo 2011
Alistan amnistía para motorizados ilegales
El senador del Movimiento al Socialismo (MAS) Isaac Ávalos adelantó ayer que se tiene casi listo un proyecto de ley de amnistía con el objetivo de nacionalizar alrededor de 50.000 vehículos denominados ‘chutos’ por no tener documentación que avale su legalidad en el país.
La norma es analizada por la bancada masista y por el viceministerio de Política Tributaria y hoy se prevé que ingrese al Senado.
La normativa prácticamente echa por la borda el Decreto Supremo 29836 del 4 de diciembre de 2008 que establece restricciones al ingreso de vehículos desde el año 2007. La medida comienza a preocupar a los importadores del sector automotriz, que criticaron el accionar gubernamental.
“Los senadores del MAS hemos trabajado un proyecto de ley de amnistía para todas las movilidades indocumentadas. Esta norma ingresará al Senado y prevé la legalización de camionetas, autos, tractores, motos, chatas, etc. Calculo que en tres semanas más se puede promulgar esta ley. Tras la promulgación se establecerán 15 días para que los dueños de los motorizados legalicen sus unidades”, dijo Ávalos.
El proyecto será enviado hoy a la Comisión Económica del Senado para su respectivo análisis.
El proyecto comprende de ocho artículos y prevé la nacionalización de autos antiguos y nuevos. Para ello se pedirá la ayuda de la Unidad Operativa de Tránsito y de la Dirección de Prevención de Robos de Vehículos (Diprove) con el objetivo de que hagan las revisiones de los motorizados. Mientras que la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) hará el respectivo avalúo de las unidades.
La nueva normativa establece que quienes tienen vehículos a gasolina tendrán una multa del 25% sobre el valor del vehículo y los que funcionan a diésel de un 50%, ello previo avalúo.
Al respecto, la viceministra de Política Tributaria no pudo ser contactada ayer. Se argumentó que estuvo en reuniones en el Consejo Nacional de Política Económica (Conape).
Por su lado, los importadores Francisco Osinaga, representante de Carmax, y Brigit Petit, de Hansa, criti-
caron la medida gubernamental, pues se atenta contra el sector formal y la economía boliviana.
Ambos señalaron que las ventas tienden a caer y que los únicos beneficiados serán los ‘contrabandistas’.
Por su parte, la presidenta de la Aduana Nacional de Bolivia evitó hacer comentarios.
Sin embargo, otras fuentes indicaron que hay malestar por la normativa.
La medida solo busca recaudar
Teófilo Caballero | Analista económico
Es una medida de recaudación que se temía desde 2010. La nacionalización de los ‘chutos’ va a permitir que haya mayores ingresos para los municipios. Sin embargo, hay que aclarar que esta medida atenta contra el sector formal y a los verdaderos empresarios que pagan sus impuestos. De igual forma, todos los días ingresan cientos de vehículos vía contrabando ante la mirada pasiva de la Aduana y de los militares. Creo que la medida es buena, pero en el fondo ‘perfora’ la economía del sector empresarial que se verá afectado en la venta de motorizados. Lo correcto es que todo ingreso de vehículo pase por la Aduana.
La norma y los antecedentes
Artículos. El borrador del proyecto consta de ocho artículos y prevé la nacionalización de todos los vehículos en el territorio nacional.
Coordinación. El proyecto prevé la participación de la Unidad Operativa de Tránsito, Diprove y la Aduana Nacional de Bolivia.
Multas. Los motorizados que sean a motor de gasolina tendrán una multa del 25% sobre el avalúo que se haga de parte de la Aduana. Mientras que los motores a diésel serán sancionados con un 50% del total del avalúo, señala el proyecto.
Decreto. El Decreto Supremo 29836 del 4 de diciembre de 2008, que contemplaba restricciones a la importación de vehículos usados desde zonas francas de los modelos 2004, 2005 y 2007 prácticamente queda en papeles, pues con la nueva norma todos los motorizados se legalizan.
La norma es analizada por la bancada masista y por el viceministerio de Política Tributaria y hoy se prevé que ingrese al Senado.
La normativa prácticamente echa por la borda el Decreto Supremo 29836 del 4 de diciembre de 2008 que establece restricciones al ingreso de vehículos desde el año 2007. La medida comienza a preocupar a los importadores del sector automotriz, que criticaron el accionar gubernamental.
“Los senadores del MAS hemos trabajado un proyecto de ley de amnistía para todas las movilidades indocumentadas. Esta norma ingresará al Senado y prevé la legalización de camionetas, autos, tractores, motos, chatas, etc. Calculo que en tres semanas más se puede promulgar esta ley. Tras la promulgación se establecerán 15 días para que los dueños de los motorizados legalicen sus unidades”, dijo Ávalos.
El proyecto será enviado hoy a la Comisión Económica del Senado para su respectivo análisis.
El proyecto comprende de ocho artículos y prevé la nacionalización de autos antiguos y nuevos. Para ello se pedirá la ayuda de la Unidad Operativa de Tránsito y de la Dirección de Prevención de Robos de Vehículos (Diprove) con el objetivo de que hagan las revisiones de los motorizados. Mientras que la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) hará el respectivo avalúo de las unidades.
La nueva normativa establece que quienes tienen vehículos a gasolina tendrán una multa del 25% sobre el valor del vehículo y los que funcionan a diésel de un 50%, ello previo avalúo.
Al respecto, la viceministra de Política Tributaria no pudo ser contactada ayer. Se argumentó que estuvo en reuniones en el Consejo Nacional de Política Económica (Conape).
Por su lado, los importadores Francisco Osinaga, representante de Carmax, y Brigit Petit, de Hansa, criti-
caron la medida gubernamental, pues se atenta contra el sector formal y la economía boliviana.
Ambos señalaron que las ventas tienden a caer y que los únicos beneficiados serán los ‘contrabandistas’.
Por su parte, la presidenta de la Aduana Nacional de Bolivia evitó hacer comentarios.
Sin embargo, otras fuentes indicaron que hay malestar por la normativa.
La medida solo busca recaudar
Teófilo Caballero | Analista económico
Es una medida de recaudación que se temía desde 2010. La nacionalización de los ‘chutos’ va a permitir que haya mayores ingresos para los municipios. Sin embargo, hay que aclarar que esta medida atenta contra el sector formal y a los verdaderos empresarios que pagan sus impuestos. De igual forma, todos los días ingresan cientos de vehículos vía contrabando ante la mirada pasiva de la Aduana y de los militares. Creo que la medida es buena, pero en el fondo ‘perfora’ la economía del sector empresarial que se verá afectado en la venta de motorizados. Lo correcto es que todo ingreso de vehículo pase por la Aduana.
La norma y los antecedentes
Artículos. El borrador del proyecto consta de ocho artículos y prevé la nacionalización de todos los vehículos en el territorio nacional.
Coordinación. El proyecto prevé la participación de la Unidad Operativa de Tránsito, Diprove y la Aduana Nacional de Bolivia.
Multas. Los motorizados que sean a motor de gasolina tendrán una multa del 25% sobre el avalúo que se haga de parte de la Aduana. Mientras que los motores a diésel serán sancionados con un 50% del total del avalúo, señala el proyecto.
Decreto. El Decreto Supremo 29836 del 4 de diciembre de 2008, que contemplaba restricciones a la importación de vehículos usados desde zonas francas de los modelos 2004, 2005 y 2007 prácticamente queda en papeles, pues con la nueva norma todos los motorizados se legalizan.
Williams espera sumar puntos en Montmeló
El brasileño Rubens Barrichello y el venezolano Pastor Maldonado, pilotos de Williams que aún no han logrado punto alguno en el Mundial de Fórmula Uno, han mostrado su confianza en que el equipo de un salto de calidad el domingo en el Gran Premio de España que se disputará en el circuito de Montmeló.
"Barcelona es un gran circuito y uno en el que la gente conoce más. Será interesante ver cómo los equipos y los pilotos han evolucionado desde que estuvimos aquí en las últimas pruebas de pretemporada en marzo", señaló Barrichello a través de un comunicado de Williams.
"Barcelona es un gran circuito y uno en el que la gente conoce más. Será interesante ver cómo los equipos y los pilotos han evolucionado desde que estuvimos aquí en las últimas pruebas de pretemporada en marzo", señaló Barrichello a través de un comunicado de Williams.
16 mayo 2011
Mauricio Soria “Desde niño me apasiona el automovilismo”
Fue arquero de varios equipos de la Liga, también en la Selección. Dejó el fútbol y se volvió “tuerca” inspirado en Hubner, Crespo y Franulic.
Jorge Asturizaga y
Antes de retirarse del fútbol, Mauricio Soria ya tenía a los fierros como su otra pasión deportiva. Mientras era arquero no podía competir, lo hacía en vacación porque sus obligaciones con sus clubes no se lo permitían.
Una vez que puso punto final a su actividad en las canchas, cambió los guantes de arquero por los de piloto, dejó la camiseta y los pantalones cortos para vestirse con el traje antiflama de piloto.
Su gusto nació de ver en acción a Dieter Hubner, Óscar Crespo y Armin Franulic, quienes protagonizaban grandes carreras.
Durante esta temporada ha tenido un buen comienzo, es líder de la categoría A6 del automovilismo en la modalidad de circuitos. Su objetivo es coronar la campaña con el título nacional.
¿Cómo nace tu pasión por el automovilismo?
Con mi papá me gustaba ir a ver los Grandes Premios, iba a ver a Óscar Crespo, a Armin Franulic y Dieter Hubner, a todos ellos, era algo que me gustaba hasta cuando era profesional del fútbol. Siempre fui aficionado a los autos y que llegue a correr ha sido un trabajo de años para conseguir recursos.
¿Desde cuándo compites en carreras en Cochabamba y a nivel nacional?
Me he inscrito el año 97 a la Asociación de Automovilismo de Cochabamba, pero corría una vez por año, en tiempo de vacación, cuando los clubes en que jugaba no competían o ya no tenía vínculo, porque no me permitían.
Cuando estuve de técnico no me han permitido correr, era algo incompatible. En 1997 me inscribí y corría una sola carrera. En 2004 corrí casi seguido, no mucho, al año siguiente siguió mi actividad y pude lograr posiciones de privilegio en mi asociación.
¿Se vive igual estar en un carro que estar dentro de una cancha?
Es muy diferente jugar fútbol y correr. Correr autos es algo que uno hace por su condición, por sus ganas, no lo he hecho por el fútbol, he jugado profesionalmente. La verdad se sufre muchísimo más en el fútbol, es muy complicado, la gente que rodea al fútbol lo vuelve muy complicado, se vuelve un negocio, eso conlleva disgustos a cada rato en el fútbol. En el automovilismo es como ahora, estoy en mi casa, tengo mi propio taller, con mi auto, ahora estoy armando algunas cosas para la carrera de Sucre, y para mí es una diversión porque lo hago tranquilo.
Saliste campeón en fútbol, lo hiciste en autos a nivel local, seguramente lo quieres hacer a nivel nacional en la categoría.
Sí, estoy en busca de eso, hemos planificado todos los circuitos nacionales; en realidad, he corrido en dos categorías, en la A-6 y en la Libre, y de las seis nacionales que he corrido este año, son cuatro las que he ganado, una en la que he abandonado y otra en la que no nos ha ido muy bien.
La categoría A6 es a la que pertenece mi auto, estamos primeros y, si Dios quiere y nos va bien en Sucre y en Cochabamba, seguramente vamos a salir campeones. La próxima semana tenemos una competencia que es de confraternidad entre Oruro y Cochabamba, y el premio es un auto.
¿Cómo te defines como piloto?
Soy muy organizado, me gusta tomarme el tiempo para planificar las carreras, no corro cualquier competencia por el gusto de ir y participar solamente, me gusta tener objetivos claros, por eso es que el año pasado hemos corrido todo lo que era departamental, por eso hemos salido campeones en Cochabamba, ahora lo queremos hacer en circuitos nacionales, entonces soy un piloto organizado, que tiene el apoyo de Marco Ponce, y con eso logramos todos los objetivos.
¿Quién es tu navegante y cuánto tiempo hace que trabajas con él?
Mi navegante es Marco Ponce y él es el que se encarga de ver el motor, la caja y todas las cosas que le dan potencia al auto, y, además de navegante, es un buen amigo, un hermano al que lo conozco hace más de diez años, con quien estamos planificando todo.
Muchas cosas de las que se deciden pasan por él porque tiene mucha experiencia, realmente es un gran navegante porque me ha enseñado hasta a manejar para que podamos llevar bien el auto y podamos culminar bien las carreras, hemos hecho un buen equipo.
¿Cómo fue tu primer carro, fue adaptado o ya era de competencia?
He tenido tres autos de carrera, el primer auto que he tenido es un Honda Civic CRX, lo sigo teniendo, es ya antigüito, nunca lo hemos podido armar totalmente como hubiéramos querido porque no tiene muchos repuestos, entonces hemos participado con él las primeras veces y alguna vez hemos salido segundos con ese autito.
Luego compré un Toyota con el que salimos terceros en Cochabamba y segundos en la Municipal, y éste es el último que hemos armado durante seis meses en mi casa, hemos trabajado mucho, hasta mi esposa y mis hijos.
¿Qué dice tu familia al respecto?
En 2005 tenía que cumplir con una serie de obligaciones familiares, una vez que resolví ello, recién obtuve el permiso para correr; obviamente, como es un poco riesgoso el automovilismo, la familia siempre está temerosa; gracias a Dios, hasta ahora no hemos tenido un percance serio, no hacemos mucho ruido, mucho show, entonces, eso me da el apoyo de la familia para lo que hago.
Una granja avícola, su otro trabajo
Mauricio Soria puede decir que invirtió bien lo que ganó en el fútbol. Luego de su retiro de las canchas comenzó un negocio, incursionó en la actividad agrícola en Cochabamba, es dueño de una granja, con la que solventa sus gastos familiares.
No se olvidó por completo del fútbol, terminó la dirección técnica y, aunque por ahora no piensa en dirigir, sabe que en cualquier momento recibirá el llamado de un club.
“Va a ser el séptimo año que estoy en esto, en 2004, cuando dejé de jugar al fútbol, inauguré una granja avícola de ponedoras de huevo, con la que me sostengo y tengo una forma de vivir, gracias a Dios, tranquila.El apoyo de gente amiga, como César y Jenny Cuadros, ha sido importante en este emprendimiento y que lo hacen hasta ahora, y ese era el objetivo de la familia, tener algo con qué vivir bien, tranquilos”.
¿El fútbol está relegado a segundo plano en este momento?
Hemos tenido varios contactos, nos llamaron de Nacional Potosí, de San José, en algún momento me llamó The Strongest también para que vaya a dirigir el club, creo que Dios sabe lo que hace, porque no he podido llegar a un acuerdo y creo que el objetivo de ser campeones este año se va a culminar y, luego de eso, podemos volver a pensar en el volver a dirigir.
He terminado mi curso de dirección técnica en Cochabamba, fueron dos años de estudio. También doy clases de fútbol en el cuarto semestre en la materia de Estrategia, así que volveré al fútbol en el momento que Dios decida, por el momento estoy bien encaminado en el automovilismo.
Apunta a Sucre y al gran Premio
Si hay dos carreras que Mauricio Soria no quiere perderse son la del Circuito Óscar Crespo y el Gran Premio de Automovilismo. El exarquero de fútbol apunta a ellas y confía en que estará en las dos pruebas en las que quiere darse el gusto de competir y, posteriormente, de estar en lo más alto del podio.
¿Es un gustito aparte correr un Gran Premio?
Creo que hay dos carreras en Bolivia en las que todos quieren estar, está la de Sucre, el 27 y 28 de mayo, porque se corre dentro de la ciudad y es una carrera especial, y la otra es ganar un Gran Premio, que debe ser una locura.
Nosotros participamos en 2009 y ganamos una etapa, luego tuvimos segundos puestos en dos etapas, lamentablemente abandonamos en la etapa de Tarija, nos reenganchamos para llegar a La Paz, pero no nos salió como habíamos planeado, y ojalá podamos participar en el Gran Premio siempre y cuando podamos solventar los gastos.
¿Cuánto se invierte en preparar una competencia, en este caso de la A6?
Es bastante los recursos que se invierten, es fuerte y difícil solventar todo solo, pero gracias a Dios tengo el apoyo de una empresa grande de repuestos, que tiene sus tiendas acá en Cochabamba y en La Paz, una empresa de lubricantes y otra de líquido refrigerante, que son las me están auspiciando. Justamente tuve recientemente una reunión con ellos para ver si voy a participar en el Gran Premio, porque es un gasto muy fuerte para invertir, y me dijeron que van a estudiar si hay presupuesto, y la próxima semana me van a avisar si vamos a competir en el Gran Premio.
¿Está en tus planes buscar otra categoría en este deporte, como la N4 Nacional o la N4 Codasur?
Por el momento no, en el auto que estamos corriendo es un Toyota Corolla que nos está respondiendo muy bien, y a no ser que pudiéramos venderlo al final de la temporada y conseguir el apoyo de alguna empresa como para entrar a la N4 Codasur es un poco difícil, se necesita muchos recursos y lo que dicen es que dura mucho, y cuesta mucho también, alrededor de los 75.000 a 80.000 dólares, y eso es ya prohibitivo para mí.
Las frases
"Es muy diferente el jugar fútbol y correr. La verdad, se sufre muchísimo más en el fútbol, es muy complicado, la gente que rodea al fútbol lo vuelve muy complicado, se vuelve un negocio, eso conlleva disgustos. Correr, en cambio, es una diversión, lo hago tranquilo”.
"Si Dios quiere y nos va bien en Sucre y en Cochabamba, seguramente vamos a salir campeones. La próxima semana tenemos una competencia que es de confraternidad entre Oruro y Cochabamba, y el premio es un auto”.
"Creo que hay dos carreras en Bolivia en la que todos quieren estar, está la de Sucre, el Circuito Óscar Crespo, porque se corre dentro de la ciudad y es una carrera especial, y la otra es ganar un Gran Premio, que debe ser una locura”.
Su perfil
Mauricio Ronald Soria Portillo nació el 1 de junio de 1966 en Cochabamba. Ha jugado en varios clubes del país, también llegó a la Selección Nacional. Después de su retiro
de las canchas se dedicó a la dirección técnica, estuvo en Wilstermann y en Real Potosí.
Está casado con Rosario Balderrama, tiene tres hijos: Sergio, quien cursa las últimas materias de ingeniería petrolera en Santa Cruz.
Diego tiene 16 años, siguió los pasos de su padre y juega de arquero en Wilstermann, su padre dice que tiene un físico privilegiado y que pronto dará de qué hablar.
La menor de sus hijas es Luciana, quien juega voleibol en el club Univalle. “Somos una familia de deportistas, mi esposa también estuvo vinculada a la actividad”.
Leonardo Álvarez
Jorge Asturizaga y
Antes de retirarse del fútbol, Mauricio Soria ya tenía a los fierros como su otra pasión deportiva. Mientras era arquero no podía competir, lo hacía en vacación porque sus obligaciones con sus clubes no se lo permitían.
Una vez que puso punto final a su actividad en las canchas, cambió los guantes de arquero por los de piloto, dejó la camiseta y los pantalones cortos para vestirse con el traje antiflama de piloto.
Su gusto nació de ver en acción a Dieter Hubner, Óscar Crespo y Armin Franulic, quienes protagonizaban grandes carreras.
Durante esta temporada ha tenido un buen comienzo, es líder de la categoría A6 del automovilismo en la modalidad de circuitos. Su objetivo es coronar la campaña con el título nacional.
¿Cómo nace tu pasión por el automovilismo?
Con mi papá me gustaba ir a ver los Grandes Premios, iba a ver a Óscar Crespo, a Armin Franulic y Dieter Hubner, a todos ellos, era algo que me gustaba hasta cuando era profesional del fútbol. Siempre fui aficionado a los autos y que llegue a correr ha sido un trabajo de años para conseguir recursos.
¿Desde cuándo compites en carreras en Cochabamba y a nivel nacional?
Me he inscrito el año 97 a la Asociación de Automovilismo de Cochabamba, pero corría una vez por año, en tiempo de vacación, cuando los clubes en que jugaba no competían o ya no tenía vínculo, porque no me permitían.
Cuando estuve de técnico no me han permitido correr, era algo incompatible. En 1997 me inscribí y corría una sola carrera. En 2004 corrí casi seguido, no mucho, al año siguiente siguió mi actividad y pude lograr posiciones de privilegio en mi asociación.
¿Se vive igual estar en un carro que estar dentro de una cancha?
Es muy diferente jugar fútbol y correr. Correr autos es algo que uno hace por su condición, por sus ganas, no lo he hecho por el fútbol, he jugado profesionalmente. La verdad se sufre muchísimo más en el fútbol, es muy complicado, la gente que rodea al fútbol lo vuelve muy complicado, se vuelve un negocio, eso conlleva disgustos a cada rato en el fútbol. En el automovilismo es como ahora, estoy en mi casa, tengo mi propio taller, con mi auto, ahora estoy armando algunas cosas para la carrera de Sucre, y para mí es una diversión porque lo hago tranquilo.
Saliste campeón en fútbol, lo hiciste en autos a nivel local, seguramente lo quieres hacer a nivel nacional en la categoría.
Sí, estoy en busca de eso, hemos planificado todos los circuitos nacionales; en realidad, he corrido en dos categorías, en la A-6 y en la Libre, y de las seis nacionales que he corrido este año, son cuatro las que he ganado, una en la que he abandonado y otra en la que no nos ha ido muy bien.
La categoría A6 es a la que pertenece mi auto, estamos primeros y, si Dios quiere y nos va bien en Sucre y en Cochabamba, seguramente vamos a salir campeones. La próxima semana tenemos una competencia que es de confraternidad entre Oruro y Cochabamba, y el premio es un auto.
¿Cómo te defines como piloto?
Soy muy organizado, me gusta tomarme el tiempo para planificar las carreras, no corro cualquier competencia por el gusto de ir y participar solamente, me gusta tener objetivos claros, por eso es que el año pasado hemos corrido todo lo que era departamental, por eso hemos salido campeones en Cochabamba, ahora lo queremos hacer en circuitos nacionales, entonces soy un piloto organizado, que tiene el apoyo de Marco Ponce, y con eso logramos todos los objetivos.
¿Quién es tu navegante y cuánto tiempo hace que trabajas con él?
Mi navegante es Marco Ponce y él es el que se encarga de ver el motor, la caja y todas las cosas que le dan potencia al auto, y, además de navegante, es un buen amigo, un hermano al que lo conozco hace más de diez años, con quien estamos planificando todo.
Muchas cosas de las que se deciden pasan por él porque tiene mucha experiencia, realmente es un gran navegante porque me ha enseñado hasta a manejar para que podamos llevar bien el auto y podamos culminar bien las carreras, hemos hecho un buen equipo.
¿Cómo fue tu primer carro, fue adaptado o ya era de competencia?
He tenido tres autos de carrera, el primer auto que he tenido es un Honda Civic CRX, lo sigo teniendo, es ya antigüito, nunca lo hemos podido armar totalmente como hubiéramos querido porque no tiene muchos repuestos, entonces hemos participado con él las primeras veces y alguna vez hemos salido segundos con ese autito.
Luego compré un Toyota con el que salimos terceros en Cochabamba y segundos en la Municipal, y éste es el último que hemos armado durante seis meses en mi casa, hemos trabajado mucho, hasta mi esposa y mis hijos.
¿Qué dice tu familia al respecto?
En 2005 tenía que cumplir con una serie de obligaciones familiares, una vez que resolví ello, recién obtuve el permiso para correr; obviamente, como es un poco riesgoso el automovilismo, la familia siempre está temerosa; gracias a Dios, hasta ahora no hemos tenido un percance serio, no hacemos mucho ruido, mucho show, entonces, eso me da el apoyo de la familia para lo que hago.
Una granja avícola, su otro trabajo
Mauricio Soria puede decir que invirtió bien lo que ganó en el fútbol. Luego de su retiro de las canchas comenzó un negocio, incursionó en la actividad agrícola en Cochabamba, es dueño de una granja, con la que solventa sus gastos familiares.
No se olvidó por completo del fútbol, terminó la dirección técnica y, aunque por ahora no piensa en dirigir, sabe que en cualquier momento recibirá el llamado de un club.
“Va a ser el séptimo año que estoy en esto, en 2004, cuando dejé de jugar al fútbol, inauguré una granja avícola de ponedoras de huevo, con la que me sostengo y tengo una forma de vivir, gracias a Dios, tranquila.El apoyo de gente amiga, como César y Jenny Cuadros, ha sido importante en este emprendimiento y que lo hacen hasta ahora, y ese era el objetivo de la familia, tener algo con qué vivir bien, tranquilos”.
¿El fútbol está relegado a segundo plano en este momento?
Hemos tenido varios contactos, nos llamaron de Nacional Potosí, de San José, en algún momento me llamó The Strongest también para que vaya a dirigir el club, creo que Dios sabe lo que hace, porque no he podido llegar a un acuerdo y creo que el objetivo de ser campeones este año se va a culminar y, luego de eso, podemos volver a pensar en el volver a dirigir.
He terminado mi curso de dirección técnica en Cochabamba, fueron dos años de estudio. También doy clases de fútbol en el cuarto semestre en la materia de Estrategia, así que volveré al fútbol en el momento que Dios decida, por el momento estoy bien encaminado en el automovilismo.
Apunta a Sucre y al gran Premio
Si hay dos carreras que Mauricio Soria no quiere perderse son la del Circuito Óscar Crespo y el Gran Premio de Automovilismo. El exarquero de fútbol apunta a ellas y confía en que estará en las dos pruebas en las que quiere darse el gusto de competir y, posteriormente, de estar en lo más alto del podio.
¿Es un gustito aparte correr un Gran Premio?
Creo que hay dos carreras en Bolivia en las que todos quieren estar, está la de Sucre, el 27 y 28 de mayo, porque se corre dentro de la ciudad y es una carrera especial, y la otra es ganar un Gran Premio, que debe ser una locura.
Nosotros participamos en 2009 y ganamos una etapa, luego tuvimos segundos puestos en dos etapas, lamentablemente abandonamos en la etapa de Tarija, nos reenganchamos para llegar a La Paz, pero no nos salió como habíamos planeado, y ojalá podamos participar en el Gran Premio siempre y cuando podamos solventar los gastos.
¿Cuánto se invierte en preparar una competencia, en este caso de la A6?
Es bastante los recursos que se invierten, es fuerte y difícil solventar todo solo, pero gracias a Dios tengo el apoyo de una empresa grande de repuestos, que tiene sus tiendas acá en Cochabamba y en La Paz, una empresa de lubricantes y otra de líquido refrigerante, que son las me están auspiciando. Justamente tuve recientemente una reunión con ellos para ver si voy a participar en el Gran Premio, porque es un gasto muy fuerte para invertir, y me dijeron que van a estudiar si hay presupuesto, y la próxima semana me van a avisar si vamos a competir en el Gran Premio.
¿Está en tus planes buscar otra categoría en este deporte, como la N4 Nacional o la N4 Codasur?
Por el momento no, en el auto que estamos corriendo es un Toyota Corolla que nos está respondiendo muy bien, y a no ser que pudiéramos venderlo al final de la temporada y conseguir el apoyo de alguna empresa como para entrar a la N4 Codasur es un poco difícil, se necesita muchos recursos y lo que dicen es que dura mucho, y cuesta mucho también, alrededor de los 75.000 a 80.000 dólares, y eso es ya prohibitivo para mí.
Las frases
"Es muy diferente el jugar fútbol y correr. La verdad, se sufre muchísimo más en el fútbol, es muy complicado, la gente que rodea al fútbol lo vuelve muy complicado, se vuelve un negocio, eso conlleva disgustos. Correr, en cambio, es una diversión, lo hago tranquilo”.
"Si Dios quiere y nos va bien en Sucre y en Cochabamba, seguramente vamos a salir campeones. La próxima semana tenemos una competencia que es de confraternidad entre Oruro y Cochabamba, y el premio es un auto”.
"Creo que hay dos carreras en Bolivia en la que todos quieren estar, está la de Sucre, el Circuito Óscar Crespo, porque se corre dentro de la ciudad y es una carrera especial, y la otra es ganar un Gran Premio, que debe ser una locura”.
Su perfil
Mauricio Ronald Soria Portillo nació el 1 de junio de 1966 en Cochabamba. Ha jugado en varios clubes del país, también llegó a la Selección Nacional. Después de su retiro
de las canchas se dedicó a la dirección técnica, estuvo en Wilstermann y en Real Potosí.
Está casado con Rosario Balderrama, tiene tres hijos: Sergio, quien cursa las últimas materias de ingeniería petrolera en Santa Cruz.
Diego tiene 16 años, siguió los pasos de su padre y juega de arquero en Wilstermann, su padre dice que tiene un físico privilegiado y que pronto dará de qué hablar.
La menor de sus hijas es Luciana, quien juega voleibol en el club Univalle. “Somos una familia de deportistas, mi esposa también estuvo vinculada a la actividad”.
Leonardo Álvarez
14 mayo 2011
Impacto económico por el Dakar 2011 se eleva a $us 279 millones
El impacto económico en Argentina generado por la organización del rally Dakar 2011 directo e indirecto se elevó a 279 millones de dólares (195,4 millones de euros), informó este viernes la ASO, propietaria del evento.
La tasa de ocupación de los hoteles a lo largo del recorrido de la prueba fue de 81%, llegando a alcanzar el 100% en algunas ciudades como Jujuy, La Rioja y San Juan.
Antes de la prueba, las autoridades establecieron un beneficio de 178 millones de dólares (136 millones de euros) por el país.
Los 3,4 millones de espectadores que estuvieron presentes en la salida, durante el recorrido y a la llegada de las etapas argentinas del rally, asociadas a las 2.500 personas de la caravana del Dakar, provocaron este crecimiento espectacular de la actividad económica.
La campaña de promoción turística resultante de una cobertura de 70 cadenas de televisión en 190 países sumó 1.200 horas de programa y fue valorizada en 448 millones de dólares (313,9 millones de euros), según las cifras aportadas por la ASO.
Los impactos indirectos consisten en los resultados por el aumento de activiad económica.
La Sindicatura General de la Nación (SIGEN) fue el organismo argentino encargado de auditar las acciones gubernamentales.
La tasa de ocupación de los hoteles a lo largo del recorrido de la prueba fue de 81%, llegando a alcanzar el 100% en algunas ciudades como Jujuy, La Rioja y San Juan.
Antes de la prueba, las autoridades establecieron un beneficio de 178 millones de dólares (136 millones de euros) por el país.
Los 3,4 millones de espectadores que estuvieron presentes en la salida, durante el recorrido y a la llegada de las etapas argentinas del rally, asociadas a las 2.500 personas de la caravana del Dakar, provocaron este crecimiento espectacular de la actividad económica.
La campaña de promoción turística resultante de una cobertura de 70 cadenas de televisión en 190 países sumó 1.200 horas de programa y fue valorizada en 448 millones de dólares (313,9 millones de euros), según las cifras aportadas por la ASO.
Los impactos indirectos consisten en los resultados por el aumento de activiad económica.
La Sindicatura General de la Nación (SIGEN) fue el organismo argentino encargado de auditar las acciones gubernamentales.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)